Dans tous les moteurs à carburateur et dans de nombreux moteurs à injection, l'entraînement de l'accélérateur est construit selon un schéma simple avec une transmission mécanique de la force de la pédale d'accélérateur au moyen d'un câble.Découvrez tout sur les câbles d'accélérateur, leurs types, leur conception et leurs caractéristiques, ainsi que le choix d'un câble, son remplacement et son réglage dans l'article.
Qu'est-ce qu'un câble d'accélérateur ?
Câble d'accélérateur (câble d'entraînement d'accélérateur, câble d'entraînement d'accélérateur, poussée d'accélérateur, câble d'accélérateur) - un élément de commande d'accélérateur pour moteurs à essence ;câble torsadé dans la coque, à travers lequel le papillon des gaz (dans le carburateur ou l'ensemble papillon) est entraîné depuis la pédale d'accélérateur.
La modification de la vitesse du vilebrequin (et, par conséquent, du couple) d'un moteur à combustion interne à essence s'effectue en modifiant le volume du mélange air-carburant entrant dans les cylindres.La modification de l'alimentation en mélange combustible est effectuée par un dispositif de régulation spécial - un accélérateur.Les volets du carburateur et les dispositifs auxiliaires associés, un papillon des gaz et un capteur de débit massique d'air associé, et d'autres peuvent agir comme un accélérateur dans divers types de moteurs.Ces appareils sont contrôlés par le conducteur à l'aide de la pédale d'accélérateur.Dans les carburateurs et de nombreux moteurs à injection, l'entraînement de l'accélérateur est construit selon le schéma classique utilisant une traction mécanique - le câble d'accélérateur.
Le câble d'accélérateur (tige d'accélérateur) remplit plusieurs fonctions :
● Connexion mécanique du carburateur ou du papillon des gaz à la pédale d'accélérateur ;
● Assurer l'ouverture de l'amortisseur proportionnellement au degré de pression sur la pédale d'accélérateur ;
● Réglage du degré d'ouverture de l'amortisseur en fonction de l'angle de braquage de la pédale d'accélérateur ;
● Protection de l'entraînement de l'accélérateur contre les influences négatives de l'environnement, de l'eau, de la pollution, etc.
Malgré l'utilisation généralisée de l'électronique, le câble d'accélérateur ne perd pas de sa pertinence et est utilisé sur de nombreuses voitures modernes.Un dysfonctionnement ou une rupture du câble entraîne une perte partielle ou totale de contrôle sur le fonctionnement du moteur, cette pièce doit donc être remplacée dans les plus brefs délais.Mais avant de vous rendre au magasin pour acheter un nouveau câble, vous devez comprendre leurs types, conceptions et fonctionnalités existants.
Types, conception et caractéristiques des câbles d'accélérateur
Tous les câbles d'accélérateur utilisés aujourd'hui ont en principe la même conception.La base de la pièce est un câble torsadé en acier (âme) d'un diamètre allant jusqu'à 3 mm, placé dans une gaine de protection en plastique.Aux extrémités du câble, les éléments de fixation du câble à l'accélérateur et à la pédale d'accélérateur sont rigidement fixés.Le rôle de tels éléments peut être des bossages - des pièces cylindriques ou en forme de tonneau en acier serties autour des extrémités du câble, ou des charnières (charnières) - des pièces en acier ou en métal avec des trous transversaux pour des attaches filetées, une goupille ou une bille.Aux extrémités du câble se trouvent également des bouchons - des cônes en plastique ou en métal qui peuvent se déplacer librement le long du câble, reposant sur le bossage (ou le levier/secteur de l'entraînement du registre) et dans la coque.
Entraînement du câble d'accélérateur
A l'extrémité de la gaine de protection du côté de la fixation du câble à la pédale d'accélérateur, il y a un accent pour le montage du câble sur la carrosserie, cette pièce est réalisée sous la forme d'un manchon en plastique ou en caoutchouc, ou d'une unité plus complexe avec un manchon fileté et des écrous.Du côté de la fixation à l'accélérateur à l'extrémité de la coque se trouve un embout de réglage, qui peut avoir une conception de deux types :
● Douille filetée avec écrous ;
● Manchon ondulé avec support(s) de poussée.
Dans le premier cas, l'embout est réalisé sous la forme d'un manchon avec un filetage extérieur, sur lequel sont vissés deux écrous.La pointe est installée dans le trou du support, où elle est serrée avec des écrous - cela assure à la fois la fixation du câble et la possibilité de régler l'ensemble de l'entraînement de l'accélérateur.
Dans le second cas, l'embout est réalisé sous la forme d'un manchon ondulé, sur lequel peuvent être fixées rigidement une ou deux agrafes (fil ou plaque).Le manchon est placé dans le trou du support et fixé d'un ou des deux côtés avec des supports - dans ce cas, les supports jouent le rôle d'écrous, mais ils peuvent être relativement facilement réarrangés le long du manchon pour régler l'entraînement de l'accélérateur.
D'autres éléments peuvent être prévus sur le câble : des ondulations en caoutchouc pour protéger les extrémités du câble de la contamination et des infiltrations d'eau, des bagues de protection pour faire passer le câble dans les trous des parties du corps, divers types de colliers, etc. Lors de l'assemblage du câble, un de la graisse est ajoutée à l'intérieur de la coque, ce qui assure un mouvement fluide (empêche le coincement) du noyau et sa protection contre la corrosion due à l'exposition à l'eau et aux gaz.
Le câble est installé entre la pédale d'accélérateur et l'accélérateur (carburateur, ensemble papillon), les extrémités du câble sont fixées directement à la pédale et à l'élément d'entraînement de l'accélérateur (au secteur, levier) à l'aide de bossages ou de boucles (charnières );La coque côté accélérateur est fixée dans le support avec des écrous ou des supports, et côté pédale - dans le trou du corps à l'aide d'une butée (manchon de support).Avec ce montage, il est possible de déplacer le câble à l'intérieur de la coque et de transférer la force de la pédale à l'accélérateur.
L'entraînement par câble est réglé de manière à ce que lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée à fond, l'amortisseur soit complètement ouvert.Ceci est assuré en modifiant la position de la pointe de réglage du câble par rapport au support, ce qui entraîne une modification de la course du câble.Avec un réglage correct, le levier/secteur du registre, lorsqu'il est complètement ouvert, repose contre le limiteur et l'extrémité de l'embout de réglage ou ne l'atteint pas.En cas de mauvais réglage (l'embout est trop étendu vers l'accélérateur), le levier/secteur repose à travers le limiteur contre l'extrémité de l'embout de réglage lorsque l'amortisseur n'est pas complètement ouvert - dans cette situation, le moteur ne gagne pas sa pleine puissance lorsque la pédale est complètement enfoncée.Avec ce réglage, la longueur du câble (âme) reste toujours constante, et seul son parcours change, dans ce cas il n'est pas nécessaire de démonter et d'assembler le câble, ce qui augmente considérablement la fiabilité et la sécurité de l'entraînement de l'accélérateur.
Il convient de noter qu’il existe des câbles d’accélérateur jumelés, largement utilisés sur les motos et de nombreuses voitures.Structurellement, il s'agit d'une association de trois câbles qui ont un point de connexion commun, l'un des câbles est relié à la pédale/poignée d'accélérateur, et deux aux accélérateurs (par exemple, aux amortisseurs de carburateur de certains moteurs bicylindres de moto) ou autres parties.Habituellement, le point de dérivation des câbles est enfermé dans un boîtier ou un boîtier en plastique qui peut être retiré pour l'entretien ou la réparation.
En technologie, vous pouvez trouver d'autres types de câbles d'accélérateur, mais leur conception et leur principe de fonctionnement sont similaires à ceux décrits ci-dessus, et les différences ne concernent que certains détails et caractéristiques de fonctionnement.
Câble d'accélérateur double
Comment choisir, remplacer et entretenir le câble d'accélérateur
Lors du fonctionnement de la voiture, le câble d'accélérateur est soumis à des charges mécaniques importantes, chauffage et refroidissement, liquides et gaz agressifs, etc. - tout cela entraîne l'usure, la corrosion, le blocage ou la casse de la pièce.Un câble défectueux doit être retiré et vérifié, et s'il est impossible de réparer la panne, complètement remplacé.Aujourd'hui, les câbles ne manquent pas, il est donc logique de les réparer uniquement lors du coincement (le problème est résolu en ajoutant du lubrifiant à la coque de protection), et en cas de dommage mécanique, il vaut mieux les changer - c'est à la fois plus facile et plus sûr.
Pour le remplacement, vous devez prendre le type de câble qui a été installé précédemment sur la voiture, et pour les véhicules sous garantie, vous devez utiliser des pièces de certains numéros de catalogue.S'il n'est pas possible d'acheter un câble d'accélérateur d'origine, vous pouvez en trouver un analogue - l'essentiel est qu'il s'adapte en longueur (le câble lui-même et sa coque doivent avoir une certaine longueur) et en type d'embouts.
Le remplacement du câble doit être effectué conformément aux instructions de réparation de la voiture.En général, ce travail est assez simple : il faut déconnecter les bossages ou charnières de l'accélérateur et de la pédale, desserrer les écrous ou retirer les supports de l'embout de réglage, et déconnecter la butée côté pédale.Dans ce cas, il peut être nécessaire de démonter le filtre à air, de retirer les canalisations et autres pièces gênantes.Le nouveau câble est installé dans l'ordre inverse, tandis que l'accélérateur est réglé.Pour régler, vous devez appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur (le moyen le plus simple de réaliser cette opération est avec un assistant), et en changeant la position de l'embout de réglage (visser ou dévisser les écrous, ou changer la position des supports) pour assurez-vous que le registre est complètement ouvert.Un tel réglage peut être effectué périodiquement lors du fonctionnement ultérieur de la voiture.
Avec la sélection, le remplacement et le réglage corrects du câble, l'accélérateur fonctionnera de manière fiable dans toutes les conditions, garantissant un contrôle efficace du groupe motopropulseur.
Heure de publication : 14 juillet 2023