L'actionneur pneumatique du système de freinage est simple et efficace, cependant, la grande longueur des conduites peut entraîner un retard dans le fonctionnement des mécanismes de freinage des essieux arrière.Ce problème est résolu par une unité spéciale - une soupape d'accélérateur, dont le dispositif et le fonctionnement sont consacrés à cet article.
Qu'est-ce qu'une valve accélératrice ?
La soupape d'accélérateur (MC) est l'élément de commande du système de freinage à entraînement pneumatique.Un ensemble vanne qui répartit les flux d'air comprimé entre les éléments du système pneumatique en fonction des modes de fonctionnement des freins.
Le Code criminel a deux fonctions :
• Réduction du temps de réponse des mécanismes de freinage des roues des essieux arrière ;
• Améliorer l'efficacité des systèmes de stationnement et de freinage de secours.
Ces unités sont équipées de camions et de bus, moins souvent cette unité est utilisée sur des remorques et des semi-remorques.
Types de soupapes d'accélérateur
La société de gestion peut être divisée en types selon l'applicabilité, la méthode de gestion et la configuration.
Selon l'applicabilité du Code criminel, il en existe deux types :
- Pour contrôler les contours des freins de stationnement (manuels) et de secours ;
- Pour contrôler les éléments de l'actionneur pneumatique des actionneurs du système de freinage principal des essieux arrière.
Le plus souvent, des soupapes d'accélération sont incluses dans les systèmes de freinage de stationnement et de secours, dont les actionneurs sont des accumulateurs d'énergie (EA) combinés à des récepteurs de frein.L'unité contrôle le circuit pneumatique EA, assurant une purge rapide de l'air pendant le freinage et son alimentation rapide à partir d'un cylindre pneumatique séparé lorsqu'il est retiré des freins.
Les soupapes d'accélération sont utilisées beaucoup moins fréquemment pour contrôler les freins principaux.Dans ce cas, l'unité effectue une alimentation rapide en air comprimé à partir d'un cylindre d'air séparé vers les récepteurs de frein pendant le freinage et purge l'air pendant le freinage.
Selon le mode de gestion, le Code pénal se divise en deux grands groupes :
• À commande pneumatique ;
• Contrôlé électroniquement.
Accélérateur à commande électronique
Les vannes à commande pneumatique sont les plus simples et les plus largement utilisées.Ils sont contrôlés en modifiant la pression de l'air provenant des vannes de freinage principales ou manuelles.Les vannes à commande électronique contiennent des électrovannes dont le fonctionnement est contrôlé par une unité électronique.De telles sociétés de gestion sont utilisées dans les véhicules équipés de divers systèmes de sécurité automatiques (EBS et autres).
Selon la configuration, le Code pénal est également divisé en deux groupes :
• Sans composants supplémentaires ;
• Avec possibilité d'installer un silencieux.
Dans la société de gestion du deuxième type, un support est prévu pour l'installation d'un silencieux - un dispositif spécial qui réduit l'intensité sonore de l'air de prélèvement.Cependant, les performances des deux types de vannes sont les mêmes.
Conception et principe de fonctionnement des vannes accélératrices
Le plus simple est la conception et le fonctionnement de la société de gestion du système de freinage de service.Il repose sur un boîtier métallique à trois tuyaux, à l'intérieur duquel se trouvent un piston et les vannes d'échappement et de dérivation associées.Regardons de plus près la conception et le fonctionnement de ce type de société de gestion à l'aide de l'exemple du modèle universel 16.3518010.
L'unité est connectée comme suit : broche I - à la conduite de commande du système pneumatique (depuis la valve de frein principale), broche II - au récepteur, broche III - à la conduite de frein (vers les chambres).La valve fonctionne simplement.Pendant le mouvement du véhicule, une basse pression est observée dans la conduite de commande, donc le piston 1 est relevé, la soupape d'échappement 2 est ouverte et la conduite de frein à travers la borne III et le canal 7 est reliée à l'atmosphère, les freins sont désinhibés .Lors du freinage, la pression dans la conduite de commande et dans la chambre "A" augmente, le piston 1 descend, la vanne 2 entre en contact avec le siège 3 et pousse la vanne de dérivation 4, ce qui la fait s'éloigner du siège 5. En conséquence, la broche II est connectée à la chambre "B" et à la broche III - l'air du récepteur est dirigé vers les chambres de frein, la voiture est freinée.Lors de la désinhibition, la pression dans la conduite de commande chute et les événements décrits ci-dessus sont observés - la conduite de frein est connectée au canal 7 via la broche III et l'air des récepteurs de frein est évacué dans l'atmosphère, le véhicule est désinhibé.
Le dispositif de la soupape d'accélérateur KAMAZ
La pompe manuelle à soufflet fonctionne simplement.La compression manuelle du corps entraîne une augmentation de la pression - sous l'influence de cette pression, la soupape d'échappement s'ouvre (et la soupape d'admission reste fermée), l'air ou le carburant à l'intérieur est poussé dans la conduite.Ensuite, le corps, en raison de son élasticité, reprend sa forme d'origine (se dilate), la pression y chute et devient inférieure à la pression atmosphérique, la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre.Le carburant pénètre dans la pompe par la soupape d'admission ouverte et la prochaine fois que vous appuyez sur le corps, le cycle se répète.
La société de gestion, conçue pour le « frein à main » et le frein de secours, est disposée de la même manière, mais elle n'est pas commandée par le robinet de frein principal, mais par un robinet de frein manuel (« frein à main »).Considérons le principe de fonctionnement de cette unité sur l'exemple de l'unité correspondante des véhicules KAMAZ.Sa borne I est reliée à la ligne EA des freins arrière, la borne II est reliée à l'atmosphère, la borne III est reliée au récepteur, la borne IV est reliée à la ligne de la valve de frein à main.Pendant que la voiture roule, de l'air à haute pression est fourni aux broches III et IV (à partir d'un récepteur, donc la pression est la même ici), mais la surface de la surface supérieure du piston 3 est plus grande que celle inférieure, donc il est en position basse.La soupape d'échappement 1 est fermée et la soupape d'admission 4 est ouverte, les bornes I et III communiquent à travers la chambre "A", et la sortie atmosphérique II est fermée - de l'air comprimé est fourni à l'EA, leurs ressorts sont comprimés et le système est désinhibé.
Lorsque le véhicule est mis sur le frein de stationnement ou lorsque le système de freinage de secours est activé, la pression à la borne IV diminue (l'air est purgé par une vanne manuelle), le piston 3 monte, la soupape d'échappement s'ouvre et l'admission la valve, au contraire, se ferme.Cela conduit à la connexion des bornes I et II et à la séparation des bornes I et III - l'air de l'EA est évacué dans l'atmosphère, les ressorts qu'ils contiennent sont desserrés et conduisent au freinage du véhicule.Une fois retirés du frein à main, les processus se déroulent dans l'ordre inverse.
Les sociétés de gestion contrôlées électroniquement peuvent fonctionner de la même manière que celle décrite ci-dessus, ou être contrôlées par une unité électronique selon les algorithmes prévus.Mais en général, elles résolvent les mêmes problèmes que les vannes à commande pneumatique.
Comme vous pouvez le constater, la valve accélératrice remplit les fonctions d'un relais - elle contrôle les composants du système pneumatique éloignés de la valve de frein principale ou de la valve manuelle, évitant ainsi les pertes de pression dans les longues conduites.C'est ce qui garantit un fonctionnement rapide et fiable des freins sur les essieux arrière de la voiture.
Problèmes de sélection et de réparation de la soupape d'accélérateur
Pendant le fonctionnement de la voiture, la société de gestion, comme d'autres composants du système pneumatique, est soumise à des charges importantes, elle doit donc être inspectée périodiquement pour détecter tout dommage, fuite d'air, etc.
Lors du remplacement, il est nécessaire d'installer des unités des types et modèles recommandés par le constructeur automobile.S'il est décidé d'installer des analogues de la vanne d'origine, la nouvelle unité doit alors correspondre aux caractéristiques et aux dimensions d'installation d'origine.Avec d'autres caractéristiques, la valve peut ne pas fonctionner correctement et ne pas assurer le fonctionnement efficace du système de freinage.
Avec le bon choix d'accélérateur et un entretien rapide, le système de freinage d'une voiture ou d'un bus fonctionnera de manière fiable, offrant le confort et la sécurité nécessaires.
Heure de publication : 21 août 2023