Dans les voitures, bus et autres équipements équipés de freins à commande pneumatique, le transfert de force du récepteur de frein aux plaquettes s'effectue au moyen d'une pièce spéciale - un levier de réglage.Pour tout savoir sur les leviers, leurs types, leur conception et leur applicabilité, ainsi que leur sélection et leur remplacement, lisez l'article.
Qu'est-ce qu'un levier de frein de réglage ?
Levier de frein de réglage (« cliquet ») - une unité de freins de roue de véhicules équipés d'un système de freinage à commande pneumatique ;Un dispositif permettant de transférer le couple de la chambre de frein à l'entraînement des plaquettes de frein et de régler (manuellement ou automatiquement) l'écart de travail entre les garnitures de friction des plaquettes et la surface du tambour de frein en modifiant l'angle du porte-fusée d'expansion.
La plupart des véhicules lourds à roues modernes et divers équipements automobiles sont équipés d'un système de freinage à commande pneumatique.L'entraînement des mécanismes montés sur roues dans un tel système s'effectue à l'aide de chambres de frein (TC), dont la course de la tige ne peut pas changer ou change dans des limites très étroites.Cela peut entraîner de mauvaises performances de freinage lorsque les plaquettes de frein sont usées - à un moment donné, la course de la tige ne sera plus suffisante pour sélectionner la distance accrue entre la garniture et la surface du tambour, et le freinage ne se produira tout simplement pas.Pour résoudre ce problème, une unité supplémentaire est introduite dans les freins de roue pour modifier et maintenir l'écart entre les surfaces de ces pièces - le levier de réglage des freins.
Le levier de réglage a plusieurs fonctions :
● Liaison mécanique du TC et du porte-fusée afin de transférer la force aux plaquettes pour effectuer le freinage ;
● Maintien manuel ou automatique de la distance requise entre les garnitures de friction et la surface de travail du tambour de frein dans les limites établies (sélection de l'écart avec usure progressive des garnitures) ;
● Réglage manuel du jeu lors de l'installation de nouvelles garnitures de friction ou d'un nouveau tambour, après un freinage prolongé en descente et dans d'autres situations.
Grâce au levier, l'écart nécessaire entre les plaquettes et le tambour est maintenu, ce qui élimine le besoin de régler la course de la tige du récepteur de frein et d'interférer avec d'autres parties des mécanismes de freinage.Cette unité joue un rôle très important pour assurer le fonctionnement normal du système de freinage et, par conséquent, la sécurité du véhicule.Par conséquent, si le levier fonctionne mal, il doit être remplacé, mais avant d'acheter une nouvelle pièce, vous devez comprendre la conception, le principe de fonctionnement et les caractéristiques des leviers de réglage.
Types, conception et principe de fonctionnement du levier de frein de réglage
Deux types de leviers de réglage sont utilisés sur les véhicules :
● Avec régulateur manuel ;
● Avec régulateur automatique.
La conception la plus simple est celle des leviers avec régulateur manuel, qui sont plus courants sur les voitures et les bus des premières années de production.La base de cette pièce est un corps en acier en forme de levier avec une extension en bas.Le levier comporte un ou plusieurs trous pour fixer un récepteur de frein à la fourche.Il y a un grand trou dans l'expansion pour installer un engrenage à vis sans fin avec des fentes internes, une vis sans fin dont l'axe est perpendiculaire au corps du levier.L'axe du ver d'un côté sort du corps, à son extrémité extérieure se trouve un hexagone clé en main.L'essieu est empêché de tourner par une plaque de verrouillage, qui est maintenue par un boulon.De plus, un verrou à ressort à bille peut être situé dans le levier - il assure la fixation de l'axe grâce à l'accent mis par la bille d'acier dans les évidements sphériques de l'axe.La force d'appui de la balle peut être ajustée par une butée filetée.Le lieu d'installation de la paire d'engrenages à fente et à vis sans fin est fermé des deux côtés par des couvercles métalliques sur rivets.Sur la surface extérieure du boîtier se trouvent également un graisseur pour fournir du lubrifiant à l'engrenage et une soupape de sécurité pour évacuer les quantités excessives de graisse.
Levier de réglage à réglage manuel
Le levier à réglage automatique a un dispositif plus complexe.Dans un tel levier, il y a des pièces supplémentaires - un mécanisme à came à cliquet, ainsi que des accouplements mobiles et fixes reliés à l'axe de la vis sans fin, qui sont entraînés par un poussoir à partir d'une laisse située sur la surface latérale du corps.
Le levier avec régulateur automatique fonctionne comme suit.Avec un écart normal entre les plaquettes et le tambour, le levier fonctionne de la même manière que décrit ci-dessus - il transfère simplement la force de la fourche du récepteur de frein au porte-fusée d'expansion.Au fur et à mesure que les patins s'usent, le levier tourne selon un angle plus grand, ceci est suivi par une laisse rigidement fixée au support.En cas d'usure excessive des garnitures, la laisse tourne selon un angle considérable et fait tourner l'embrayage mobile à travers le poussoir.Ceci, à son tour, conduit à la rotation du mécanisme à cliquet d'un pas et à la rotation correspondante de l'axe de la vis sans fin - en conséquence, l'engrenage cannelé et l'axe de la fusée d'expansion qui y est connecté tournent, et l'espace entre les patins et le le tambour diminue.Si un virage en un seul pas ne suffit pas, lors du prochain freinage, les processus décrits se poursuivront jusqu'à ce que le jeu excessif soit complètement échantillonné.
Levier de réglage avec réglage automatique
Ainsi, le levier ajuste automatiquement la position des plaquettes de frein par rapport au tambour au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction, et jusqu'au remplacement des garnitures ne nécessite aucune intervention.
Les deux types de leviers font partie des freins des roues avant et arrière. Selon la conception, ils peuvent avoir de un à huit trous ou plus sur le levier pour un réglage grossier des freins en réorganisant la fourche de la tige de chambre de frein ou pour l'installation chambres de différents types.Étant donné que le levier est exposé à des influences environnementales négatives pendant son fonctionnement, il est équipé de joints toriques pour protéger les pièces internes de l'eau, de la saleté, des gaz, etc.
Problèmes de sélection, de remplacement et d'entretien du levier de frein de réglage
Le levier de réglage du frein s'use et devient inutilisable avec le temps, ce qui nécessite son remplacement.Bien sûr, la pièce peut être réparée, mais aujourd'hui, dans la plupart des cas, il est plus facile et moins coûteux d'acheter et d'installer un nouveau levier que de restaurer l'ancien.Pour le remplacement, vous devez choisir uniquement des leviers des types installés précédemment sur la voiture. Cependant, si nécessaire, vous pouvez utiliser des analogues avec des dimensions et des caractéristiques d'installation appropriées.Le remplacement d'un levier à réglage manuel par un levier automatique et vice versa est dans la plupart des cas soit impossible, soit nécessite une modification du mécanisme de frein de la roue.Si vous envisagez d'installer un levier d'un autre modèle ou d'un autre fabricant, vous devez alors changer les deux leviers sur l'essieu en même temps, sinon le réglage de l'écart sur les roues droite et gauche peut être effectué de manière inégale et entraîner des violations des freins.
L'installation du levier doit être effectuée conformément aux instructions de réparation et d'entretien de ce véhicule particulier.En règle générale, ce travail s'effectue en plusieurs étapes : le levier est monté sur l'axe du joint expansible (qui doit être divorcé sous l'action des ressorts), puis l'axe de la vis sans fin est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec la clé jusqu'à ce que le le trou sur le levier est aligné avec la fourche de la tige TC, après quoi le levier est fixé avec une fourchette et l'axe de la vis sans fin est fixé avec une plaque de retenue.
Le mécanisme de frein de roue et la place du levier de réglage dans celui-ci
Les dispositifs de ce type sont de conception similaire aux signaux évoqués ci-dessus, mais comportent un détail supplémentaire - une corne droite ("corne"), une spirale ("cochlée") ou un autre type.L'arrière du pavillon est situé sur le côté de la membrane, de sorte que la vibration de la membrane fait vibrer tout l'air situé dans le pavillon - cela fournit une émission sonore d'une certaine composition spectrale, la tonalité du son dépend de la longueur et le volume interne de la corne.
Les plus courants sont les signaux « escargot » compacts, qui prennent peu de place et ont une puissance élevée.Les signaux « klaxon » sont un peu moins courants, qui, une fois agrandis, ont un aspect attrayant et peuvent être utilisés pour décorer une voiture.Quel que soit le type de klaxon, ces ZSP présentent tous les avantages des signaux vibratoires classiques, ce qui a assuré leur popularité.
La conception du signal sonore de la membrane du klaxon
À l'avenir, le levier avec un régulateur manuel devra être entretenu - en tournant la vis sans fin, ajustez la distance entre les patins et le tambour.Un levier à régulateur automatique nécessite une intervention manuelle dans deux cas : lors du remplacement des garnitures de friction et en cas de blocage des freins lors d'une longue descente (du fait des frottements, le tambour s'échauffe et se dilate, ce qui entraîne une augmentation du jeu - le le levier réduit automatiquement l'écart, mais après l'arrêt, le tambour refroidit et rétrécit, ce qui peut entraîner un blocage des freins).Il est également périodiquement nécessaire d'ajouter du lubrifiant aux leviers via des graisseurs (avant de presser le lubrifiant à travers la soupape de sécurité), généralement la lubrification est effectuée lors de l'entretien saisonnier à l'aide de graisses lubrifiantes de certaines marques.
Avec le bon choix, une installation appropriée et un entretien rapide du levier, les freins de roue fonctionneront de manière fiable et efficace dans toutes les conditions de fonctionnement.
Heure de publication : 26 juillet 2023