Pour un contrôle de transmission confortable et infatigable sur les voitures modernes, un entraînement d'embrayage hydraulique est utilisé, dont l'un des rôles principaux est joué par le maître-cylindre.Découvrez le maître-cylindre d'embrayage, ses types, sa conception et son fonctionnement, le bon choix et son remplacement dans cet article.
Qu'est-ce qu'un maître-cylindre d'embrayage ?
Maître-cylindre d'embrayage (GVC) - une unité d'entraînement hydraulique pour allumer et éteindre l'embrayage des transmissions à commande manuelle (transmissions manuelles) ;Un vérin hydraulique qui convertit la force de la jambe du conducteur en pression du fluide de travail dans le circuit d'entraînement.
Le GVC est l'un des principaux composants de l'actionneur d'embrayage hydraulique.Les cylindres maître et esclave, reliés par une canalisation métallique, forment un circuit étanche de l'entraînement hydraulique, à l'aide duquel l'embrayage est désactivé et engagé.Le GVC est installé directement derrière la pédale d'embrayage et relié à celle-ci par une tige (poussoir), le cylindre récepteur est monté sur le carter d'embrayage (cloche) et relié par une tige (poussoir) à la fourchette de débrayage.
Le maître cylindre joue un rôle important dans le fonctionnement de la transmission, lorsqu'il tombe en panne, la conduite du véhicule devient difficile voire totalement impossible.Mais pour acheter un nouveau cylindre, il est nécessaire de comprendre la conception et les caractéristiques de ce mécanisme.
Types de maîtres-cylindres d'embrayage
Tous les GCP ont fondamentalement la même conception et le même principe de fonctionnement, mais sont divisés en plusieurs variétés en fonction de l'emplacement et de la conception du réservoir avec le fluide de travail, du nombre de pistons et de la conception globale du corps.
Selon l'emplacement et la conception du réservoir, les bouteilles sont :
● Avec un réservoir intégré pour le fluide de travail et un réservoir déporté ;
● Avec un réservoir déporté ;
● Avec un réservoir situé sur le corps du cylindre.
| Maître cylindre d'embrayage avec réservoir intégré | Maître-cylindre d'embrayage avec réservoir déporté | Maître cylindre d'embrayage avec réservoir monté sur le corps |
Le premier type de GCS est une conception obsolète qui est rarement utilisée aujourd’hui.Un tel mécanisme est installé verticalement ou sous un certain angle, dans sa partie supérieure se trouve un réservoir de fluide de travail dont l'alimentation est reconstituée à partir du réservoir distant.Les cylindres des deuxième et troisième types sont déjà des appareils plus modernes, dans l'un d'eux le réservoir est déporté et relié au cylindre au moyen d'un tuyau, et dans l'autre le réservoir est monté directement sur le corps du cylindre.
Selon le nombre de pistons du GCS, il y a :
● Avec un piston ;
● Avec deux pistons.
| Maître-cylindre d'embrayage à un piston | Maître cylindre d'embrayage à deux pistons |
Dans le premier cas, le poussoir est relié à un seul piston, donc la force de la pédale d'embrayage est transmise directement au fluide de travail.Dans le second cas, le poussoir est relié à un piston intermédiaire, qui agit sur le piston principal puis sur le fluide moteur.
Enfin, les GCA peuvent avoir diverses caractéristiques de conception, par exemple - sur certaines voitures, ce dispositif est réalisé dans un seul boîtier avec le maître-cylindre de frein, les cylindres peuvent également être situés verticalement, horizontalement ou selon un certain angle, etc.
La conception et le principe de fonctionnement des maîtres-cylindres d'embrayage
Schéma typique d'un entraînement de débrayage hydraulique
Le plus simple est la disposition du GCS avec un réservoir démonté et installé sur la carrosserie.La base de l'appareil est un boîtier cylindrique en fonte sur lequel sont réalisés des œillets pour le montage des boulons et d'autres pièces.À une extrémité, le corps est fermé par un bouchon fileté ou un bouchon avec raccord pour le raccordement au pipeline.Si le corps est fermé par un bouchon borgne, le raccord est situé sur la surface latérale du cylindre.
Dans la partie médiane du cylindre, se trouve un raccord permettant de se connecter au réservoir au moyen d'un tuyau ou d'un siège permettant d'installer le réservoir directement sur la carrosserie.Sous le raccord ou dans le siège du boîtier du cylindre, deux trous sont pratiqués : un trou de compensation (entrée) de petit diamètre et un trou de trop-plein de diamètre accru.Les trous sont disposés de telle sorte que lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le trou de compensation se trouve devant le piston (du côté du circuit d'entraînement), et le trou de dérivation est situé derrière le piston.
Un piston est installé dans la cavité du corps, d'un côté duquel se trouve un poussoir relié à la pédale d'embrayage.L'extrémité du corps côté poussoir est recouverte d'un capuchon de protection en caoutchouc ondulé.Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le piston est rétracté jusqu'en position extrême par un ressort de rappel situé à l'intérieur du cylindre.Les GCA à deux pistons utilisent deux pistons situés l'un après l'autre, entre les pistons se trouve un joint torique (manchette).L'utilisation de deux pistons améliore l'étanchéité du circuit d'entraînement de l'embrayage et augmente la fiabilité de l'ensemble du système.
Tige.C'est la base de la bielle qui relie les têtes et assure le transfert de force de la tête de piston vers la manivelle.La longueur de la tige détermine la hauteur des pistons et leur course, ainsi que la hauteur hors tout du moteur.Pour obtenir la rigidité requise, différents profilés sont fixés aux tiges :
● Poutre en I avec disposition des étagères perpendiculaires ou parallèles aux axes des têtes ;
● Cruciforme.
Le plus souvent, la tige reçoit un profilé en I avec une disposition longitudinale des étagères (à droite et à gauche, si l'on regarde la bielle le long des axes des têtes), le reste des profilés est moins fréquemment utilisé.
Un canal est percé à l'intérieur de la tige pour fournir de l'huile de la tête inférieure à la tête supérieure. Dans certaines bielles, des coudes latéraux sont réalisés à partir du canal central pour pulvériser de l'huile sur les parois du cylindre et d'autres pièces.Sur les tiges de poutres en I, au lieu d'un canal percé, un tube d'alimentation en huile métallique relié à la tige avec des supports métalliques peut être utilisé.
Habituellement, la tige est marquée et marquée pour l'installation correcte de la pièce.
Tête de piston.Un trou est creusé dans la tête, dans lequel est enfoncé un manchon en bronze, qui joue le rôle de palier lisse.Un axe de piston est installé dans le manchon avec un petit espace.Pour lubrifier les surfaces de friction de l'axe et du manchon, un trou est pratiqué dans ce dernier pour assurer l'écoulement de l'huile du canal à l'intérieur de la bielle.
Tête de manivelle.Cette tête est amovible, sa partie inférieure est réalisée sous la forme d'un capot amovible monté sur la bielle.Le connecteur peut être :
● Droit – le plan du connecteur est perpendiculaire à la tige ;
● Oblique - le plan du connecteur est réalisé selon un certain angle.
| Bielle avec connecteur à couvercle droit | Bielle avec connecteur à couvercle oblique |
Ces cylindres fonctionnent comme suit.Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, le piston est en position extrême sous l'influence du ressort de rappel et la pression atmosphérique est maintenue dans le circuit d'entraînement de l'embrayage (puisque la cavité de travail du cylindre est reliée au réservoir par le trou de compensation).Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, le piston se déplace sous l'influence de la force du pied et tend à comprimer le fluide présent dans le circuit d'entraînement.Lorsque le piston bouge, le trou de compensation se ferme et la pression dans le circuit d'entraînement augmente.En même temps, le fluide s'écoule à travers l'orifice de dérivation situé derrière le côté arrière du piston.En raison de l'augmentation de la pression dans le circuit, le piston du cylindre de travail se déplace et déplace la fourchette de débrayage, qui pousse la butée de débrayage - l'embrayage est débrayé, vous pouvez changer de vitesse.
Au moment du relâchement de la pédale, le piston du GVC revient à sa position d'origine, la pression dans le circuit chute et l'embrayage est engagé.Lorsque le piston est renvoyé, le fluide de travail accumulé derrière lui est expulsé par l'orifice de dérivation, ce qui entraîne un ralentissement du mouvement du piston - cela garantit un engagement en douceur de l'embrayage et le retour de l'ensemble du système à son état d'origine. État.
S'il y a une fuite de fluide de travail dans le circuit (ce qui est inévitable en raison d'une étanchéité insuffisante des joints, de dommages aux joints, etc.), alors la quantité de liquide requise sort du réservoir par le trou de compensation.De plus, ce trou assure la constance du volume de fluide de travail dans le système lorsque sa température change.
La conception et le fonctionnement du cylindre avec un réservoir intégré pour le fluide de travail sont quelque peu différents de ceux décrits ci-dessus.La base de ce GVC est un corps moulé monté verticalement ou en biais.Dans la partie supérieure du corps se trouve un réservoir pour le fluide de travail, sous le réservoir se trouve un cylindre avec un piston à ressort et un poussoir relié à la pédale d'embrayage traverse le réservoir.Sur la paroi du réservoir, il peut y avoir un bouchon pour faire l'appoint de fluide de travail ou un raccord pour le raccordement au réservoir distant.
Le piston en partie supérieure présente un évidement, un trou de petit diamètre est percé le long du piston.Le poussoir est installé au-dessus du trou, à l'état rétracté, il y a un espace entre eux à travers lequel le fluide de travail pénètre dans le cylindre.
Une telle CVM fonctionne facilement.Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, la pression atmosphérique est observée dans le circuit hydraulique, l'embrayage est engagé.Au moment d'appuyer sur la pédale, le poussoir descend, ferme le trou du piston, scellant le système et pousse le piston vers le bas - la pression dans le circuit augmente et le cylindre de travail active la fourchette de débrayage.Lorsque la pédale est relâchée, les processus décrits sont effectués dans l'ordre inverse.Les fuites du fluide de travail et les modifications de son volume dues au chauffage sont compensées par un trou dans le piston.
Le bon choix, la réparation et le remplacement des GVC
Lors du fonctionnement du véhicule, le GCC est soumis à des charges élevées, ce qui entraîne une usure progressive de ses différentes pièces, principalement les manchettes de piston (pistons) et les joints en caoutchouc.L'usure de ces composants se manifeste par des fuites de liquide de travail et une détérioration de l'embrayage (creux de la pédale, nécessité d'appuyer plusieurs fois sur la pédale, etc.).Le problème est résolu en remplaçant les pièces usées. Pour cela, vous devez acheter un kit de réparation et effectuer un travail simple.Le démontage, le démontage, le remplacement de pièces et l'installation du cylindre doivent être effectués conformément aux instructions de réparation et d'entretien du véhicule.
Dans certains cas, il existe des dysfonctionnements mortels du maître-cylindre d'embrayage - fissures, fractures du boîtier, rupture des raccords, etc. Pour le remplacement, vous devez choisir un cylindre du même type et du même numéro de catalogue que celui installé sur la voiture plus tôt. , sinon le cylindre ne pourra pas être installé du tout ou l'embrayage ne fonctionnera pas correctement.
Après avoir installé un nouveau GVC, il est nécessaire de régler l'embrayage conformément aux recommandations de la notice.Habituellement, le réglage s'effectue en modifiant la longueur de la tige (à l'aide de l'écrou approprié) de la pédale et la position du poussoir à piston, le réglage doit être réglé par la course libre de la pédale d'embrayage recommandée par le constructeur automobile (25 -45 mm pour diverses voitures).À l'avenir, il sera nécessaire de reconstituer le niveau de liquide dans le réservoir et de surveiller l'apparition de fuites dans le système.Avec un réglage approprié et un entretien régulier, les GVC et l'ensemble de l'embrayage fourniront un contrôle sûr de la transmission dans toutes les conditions.
Heure de publication : 05 août 2023