Le fonctionnement normal du moteur n'est possible que si son vilebrequin ne présente pas de déplacement axial important - jeu.La position stable de l'arbre est assurée par des pièces spéciales - des demi-anneaux de poussée.Découvrez les demi-anneaux de vilebrequin, leurs types, leur conception, leur sélection et leur remplacement dans cet article.
Qu'est-ce qu'un demi-anneau de support de vilebrequin ?
Le capteur de pression d'huile est un élément sensible des dispositifs d'instrumentation et d'alarme pour le système de lubrification des moteurs à combustion interne alternatifs ;Un capteur pour mesurer la pression dans le système de lubrification et signaler sa diminution en dessous d'un niveau critique.
Les demi-bagues de butée de vilebrequin (demi-bagues de support, rondelles de vilebrequin, demi-bagues de butée de vilebrequin) sont des paliers lisses spéciaux sous forme de demi-bagues qui établissent le déplacement axial de travail (jeu, jeu) du vilebrequin d'un moteur à combustion interne. moteur.
Dans les moteurs à combustion interne, le problème du frottement est aigu, particulièrement pertinent pour le vilebrequin - dans un moteur à quatre cylindres conventionnel, l'arbre a au moins cinq points de référence (tourillons principaux) avec une zone de contact assez grande.Des forces de friction encore plus importantes peuvent se produire lorsque les mâchoires de l'arbre entrent en contact avec les supports.Pour éviter cette situation, les tourillons principaux du vilebrequin sont plus larges que leurs supports.Cependant, une telle solution provoque un jeu axial du vilebrequin, ce qui est totalement inacceptable - les mouvements axiaux de l'arbre entraînent une usure intensive des pièces du mécanisme à manivelle et peuvent provoquer leurs pannes.
Pour éliminer le jeu du vilebrequin, une butée est installée sur l'un de ses supports.Ce roulement se distingue d'un liner classique par la présence de surfaces de poussée latérales sous forme de collerette, de bagues amovibles ou de demi-bagues.Sur les joues du vilebrequin sur le site d'installation de ce roulement, des surfaces annulaires de poussée sont réalisées - elles sont en contact avec les demi-anneaux.Aujourd'hui, tous les moteurs à pistons sont équipés de butées, tandis que toutes les pièces ont une structure et un principe de fonctionnement fondamentalement identiques.
Types et conception des demi-anneaux de support de vilebrequin
Deux types de pièces sont utilisées pour réduire le jeu du vilebrequin :
• Demi-anneaux de poussée ;
• Rondelles.
Les rondelles sont des anneaux monobloc montés dans le support du tourillon principal arrière du vilebrequin.Les demi-anneaux sont des moitiés d'anneaux montés sur le support arrière ou sur l'un des tourillons principaux centraux du vilebrequin.Aujourd'hui, les demi-anneaux sont les plus utilisés, car ils s'adaptent le mieux aux surfaces de poussée du vilebrequin et s'usent plus uniformément, et sont pratiques pour l'installation/le démontage.De plus, les rondelles ne peuvent être montées que sur le tourillon principal arrière de l'arbre, et les demi-anneaux peuvent être montés sur n'importe quel col.
Structurellement, les demi-anneaux et les rondelles sont très simples.Ils reposent sur un demi-anneau/anneau en bronze massif ou en acier embouti, sur lequel est appliqué un revêtement anti-friction, qui réduit les frottements sur la surface de poussée sur la mâchoire de l'arbre.Sur la couche antifriction, deux ou plusieurs rainures verticales (dans certains cas radiales) sont réalisées pour le libre passage de l'huile.Aussi, des trous et des broches de fixation de formes diverses peuvent être prévus sur la bague/demi-bague pour empêcher la pièce de tourner.
Selon le matériau de fabrication des demi-anneaux sont :
• Bronze massif;
• Acier-aluminium – un alliage d'aluminium est utilisé comme couche antifriction ;
• La pulvérisation de métal-céramique - bronze-graphite est utilisée comme couche antifriction.
Demi-bagues en bronze
Demi-anneaux acier-aluminium
Demi-anneaux métal-céramique
Aujourd'hui, les demi-anneaux en acier-aluminium et céramique-métal sont les plus largement utilisés et sont souvent installés dans un moteur sur différents côtés du tourillon de support.
Les demi-anneaux ont deux types de taille :
• Nominal;
• Réparation.
Des pièces de taille nominale sont installées sur les moteurs neufs et sur les moteurs présentant peu d'usure sur les surfaces de butée du vilebrequin et du support.Les pièces de taille de réparation ont une épaisseur accrue (généralement par incréments de +0,127 mm) et permettent de compenser l'usure des surfaces de poussée du vilebrequin et du support.
La butée de vilebrequin peut être localisée sur ses différents tourillons :
- Sur l'un des tourillons centraux (dans les moteurs à quatre cylindres - sur le troisième) ;
- Sur le col arrière (du côté volant).
Dans ce cas, deux ou quatre demi-anneaux sont utilisés.Dans le cas de deux demi-anneaux, ils sont montés dans les rainures du couvercle inférieur de palier (couvercle d'arcade).Dans le cas de quatre demi-anneaux, ils sont montés dans les rainures du couvercle inférieur et du support supérieur.Il existe également des moteurs comportant un seul demi-anneau ou une seule rondelle.
Comment sélectionner et remplacer les demi-anneaux de vilebrequin ?
Au fil du temps, les demi-bagues de poussée, comme tous les paliers lisses, s'usent, ce qui entraîne une augmentation du jeu axial du vilebrequin.Le jeu de travail (espace) du vilebrequin se situe dans la plage de 0,06 à 0,26 mm, le maximum - en règle générale, ne doit pas dépasser 0,35 à 0,4 mm.Ce paramètre est mesuré à l'aide d'un indicateur spécial monté à l'extrémité du vilebrequin.Si le jeu dépasse le maximum admissible, les demi-anneaux de poussée doivent être remplacés.
Les principaux types de capteurs de pression d'huile à membrane (diaphragme)
Le capteur est de type contact.L'appareil possède un groupe de contacts - un contact mobile situé sur la membrane et un contact fixe connecté au corps de l'appareil.La position des contacts est choisie de telle sorte qu'à pression d'huile normale dans le système, les contacts soient ouverts et à basse pression, ils soient fermés.La pression seuil est réglée par un ressort, elle dépend du type et du modèle du moteur, les capteurs de type contact ne sont donc pas toujours interchangeables.
Capteur rhéostat.L'appareil dispose d'un rhéostat à fil fixe et d'un curseur relié à la membrane.Lorsque la membrane s'écarte de la position moyenne, le curseur tourne autour de l'axe au moyen d'une chaise à bascule et glisse le long du rhéostat - cela entraîne une modification de la résistance du rhéostat, qui est surveillée par un appareil de mesure ou une unité électronique.Ainsi, le changement de pression d'huile se reflète dans le changement de résistance du capteur, qui est utilisé pour les mesures.
Lors du choix des demi-anneaux, il est nécessaire de prendre en compte une nuance importante : non seulement les demi-anneaux, mais aussi les surfaces de poussée du vilebrequin sont sujettes à l'usure.Par conséquent, dans les moteurs neufs, lorsque le jeu du vilebrequin augmente, il est généralement nécessaire de changer uniquement les demi-anneaux usés - dans ce cas, il est nécessaire d'acheter des pièces de taille nominale.Et dans les moteurs à kilométrage élevé, l'usure des surfaces de poussée du vilebrequin devient perceptible - dans ce cas, il est nécessaire d'acheter des bagues de poussée de taille de réparation.
Il est nécessaire de choisir de nouveaux demi-anneaux de mêmes types et références que les anciens.Il est important qu'ils respectent parfaitement les dimensions d'installation et disposent d'un revêtement antifriction approprié.Cette dernière circonstance est particulièrement importante pour les moteurs dans lesquels des demi-anneaux avec différents revêtements antifriction sont initialement installés.Par exemple, sur de nombreux moteurs VAZ, le demi-anneau arrière est en céramique-métal et l'avant est en acier-aluminium, et ils ne sont pas interchangeables.
Le remplacement des demi-anneaux doit être effectué conformément aux instructions d'entretien et de réparation de la voiture.Sur certains moteurs, il est nécessaire de retirer la palette et de démonter le couvercle inférieur de la butée, sur d'autres moteurs il faudra faire un démontage plus sérieux.Lors de l'installation de nouveaux segments, il est nécessaire d'observer leur orientation - le revêtement antifriction (sur lequel sont généralement prévues des rainures) doit être installé vers les joues du vilebrequin.
Avec le bon choix et l'installation des demi-anneaux, les butées assureront un jeu normal du vilebrequin et un fonctionnement fiable de l'ensemble du moteur.
Heure de publication : 21 août 2023