Dans tout moteur moderne, il existe des unités montées entraînées par une courroie.Pour le fonctionnement normal de l'entraînement, une unité supplémentaire y est introduite - le tendeur de courroie d'entraînement.Découvrez tout sur cet appareil, sa conception, ses types et son fonctionnement, ainsi que le bon choix et le bon remplacement dans l'article.
Qu'est-ce qu'un tendeur de courroie d'entraînement ?
Tendeur de courroie d'entraînement (galet tendeur ou tendeur de courroie d'entraînement) - une unité du système d'entraînement pour les unités montées d'un moteur à combustion interne ;un rouleau avec un ressort ou un autre mécanisme qui fournit le degré de tension nécessaire de la courroie d'entraînement.
La qualité de l'entraînement des unités montées - un générateur, une pompe à eau, une pompe de direction assistée (le cas échéant), un compresseur de climatiseur - dépend en grande partie du fonctionnement de l'unité de puissance et de la capacité à faire fonctionner l'ensemble du véhicule.Une condition nécessaire au fonctionnement normal de l'entraînement des unités montées est la tension correcte de la courroie utilisée dans l'entraînement - avec une faible tension, la courroie glissera le long des poulies, ce qui entraînera une usure accrue des pièces et une diminution de la efficacité des unités;Une tension excessive augmente également le taux d'usure des pièces d'entraînement et provoque des charges inacceptables.Dans les moteurs modernes, le degré de tension requis de la courroie d'entraînement est assuré par une unité auxiliaire - un galet tendeur ou simplement un tendeur.
Le tendeur de courroie d'entraînement est essentiel au fonctionnement normal du groupe motopropulseur, cette pièce doit donc être changée en cas de dysfonctionnement.Mais avant d'acheter un nouveau rouleau, vous devez comprendre ses types, sa conception et son principe de fonctionnement existants.
Types et conception des tendeurs de courroie d'entraînement
Tout tendeur de courroie d'entraînement se compose de deux parties : un dispositif tendeur qui crée la force nécessaire et un galet qui transmet cette force à la courroie.Il existe également des dispositifs qui utilisent un tendeur-amortisseur - ils fournissent non seulement la tension de courroie nécessaire, mais réduisent également l'intensité de l'usure de la courroie et des poulies des unités dans les modes de fonctionnement transitoires de l'unité de puissance.
Le tendeur peut avoir un ou deux rouleaux, ces pièces sont réalisées sous la forme d'une roue en métal ou en plastique avec une surface de travail lisse sur laquelle roule la courroie.Le rouleau est monté sur un dispositif tendeur ou sur un support spécial grâce à un roulement (à billes ou à rouleaux, généralement à une rangée, mais il existe des appareils avec roulements à deux rangées).En règle générale, la surface de travail du rouleau est lisse, mais il existe des options avec des colliers ou des saillies spéciales qui empêchent la courroie de glisser lorsque le moteur tourne.
Les rouleaux sont montés directement sur des dispositifs tendeurs ou sur des pièces intermédiaires sous forme de supports de conceptions diverses.Les dispositifs tendeurs peuvent être divisés en deux groupes selon la méthode de réglage de la force de tension de la courroie d'entraînement :
● Avec réglage manuel du degré de tension ;
● Avec réglage automatique du degré de tension.
Le premier groupe comprend les mécanismes de conception les plus simples, qui utilisent des dispositifs de tension excentriques et coulissants.Le tendeur excentrique est réalisé sous la forme d'un rouleau avec un axe décalé, lors de la rotation autour duquel le rouleau se rapproche ou s'éloigne de la courroie, ce qui permet une modification de la force de tension.Le tendeur de glissière est réalisé sous la forme d'un galet monté sur un curseur mobile pouvant se déplacer le long de la rainure du guide (support).Le mouvement du rouleau le long du guide et sa fixation dans la position sélectionnée sont effectués par la vis, le guide lui-même est installé perpendiculairement à la courroie, donc lorsque le rouleau se déplace le long de celle-ci, la force de tension change.
Les dispositifs avec réglage manuel de la tension de la courroie sur les moteurs modernes sont rarement utilisés, car ils présentent un inconvénient important - la nécessité de modifier l'interférence lors de la première installation de cette pièce et lorsque la courroie s'étire.De tels tendeurs ne peuvent pas fournir le degré de tension de courroie nécessaire pendant toute la durée de vie, et le réglage manuel ne sauve pas toujours la situation - tout cela entraîne une usure intensive des pièces d'entraînement.
Par conséquent, les moteurs modernes utilisent des dispositifs de tension à réglage automatique.De tels tendeurs sont divisés en trois groupes selon la conception et le principe de fonctionnement :
● Basé sur des ressorts de torsion ;
● Basé sur des ressorts de compression ;
● Avec amortisseurs.
Les appareils les plus utilisés sont basés sur des ressorts de torsion. Ils sont assez compacts et remplissent efficacement leurs fonctions.La base du dispositif est un ressort hélicoïdal de grand diamètre placé dans une coupelle cylindrique.Le ressort avec une bobine extrême est fixé dans le verre, et la bobine opposée repose sur le support avec un rouleau, le verre et le support peuvent pivoter selon un certain angle limité par les butées.Lors de la fabrication de l'appareil, le verre et le support sont tournés selon un certain angle et fixés dans cette position par un dispositif de sécurité (vérifier).Lors du montage du tendeur sur le moteur, le clapet est retiré et le support est dévié sous l'action du ressort. En conséquence, le rouleau repose contre la courroie, fournissant le degré nécessaire d'interférence.À l’avenir, le ressort maintiendra la tension réglée, rendant ainsi tout réglage inutile.
Les appareils basés sur des ressorts de compression sont moins utilisés car ils prennent plus de place et sont moins efficaces.La base du dispositif de tension est un support avec un rouleau doté d'une liaison pivotante avec un ressort cylindrique torsadé.La deuxième extrémité du ressort est montée sur le moteur – cela garantit le serrage nécessaire de la courroie.Comme dans le cas précédent, la force de tension du ressort est réglée en usine, donc après avoir installé le dispositif sur le moteur, un contrôle ou un fusible de conception différente est retiré.
Le développement des tendeurs avec ressort de compression était un dispositif avec amortisseurs.Le tendeur a une conception similaire à celle décrite ci-dessus, mais le ressort est remplacé par un amortisseur qui est monté sur le support avec le rouleau et le moteur à l'aide d'œillets.L'amortisseur se compose d'un amortisseur hydraulique compact et d'un ressort hélicoïdal, et l'amortisseur peut être situé à la fois à l'intérieur du ressort et servir de support à la dernière spire du ressort.Un amortisseur de cette conception assure l'interférence nécessaire de la courroie, tout en atténuant les vibrations de la courroie lors du démarrage du moteur et en modes transitoires.La présence d'un amortisseur prolonge à plusieurs reprises la durée de vie de l'entraînement des unités montées et assure son fonctionnement plus efficace.
En conclusion, il convient de noter que la conception décrite comporte des tendeurs à un et deux rouleaux.Dans ce cas, les appareils à deux rouleaux peuvent avoir un dispositif de tension commun, ou des dispositifs séparés pour chacun des rouleaux.Il existe d'autres solutions constructives, mais elles ont été peu diffusées, nous ne les considérerons donc pas ici.
Problèmes de sélection, de remplacement et de réglage du tendeur de courroie d'entraînement
Le galet tendeur de la courroie d'entraînement, comme la courroie elle-même, dispose d'une ressource limitée dont le développement doit être remplacé.Différents types de tendeurs ont une ressource différente - certains d'entre eux (l'excentrique le plus simple) doivent être changés régulièrement et en même temps que le remplacement de la courroie, et les dispositifs basés sur des ressorts et avec des amortisseurs peuvent servir presque pendant tout le fonctionnement du groupe motopropulseur.Le moment et la procédure de remplacement des dispositifs de tension sont indiqués par le fabricant d'un groupe motopropulseur particulier - ces recommandations doivent être strictement respectées, sinon diverses conséquences négatives pour le groupe motopropulseur sont possibles, y compris son blocage (dû à une surchauffe due à l'arrêt de la pompe ).
Seuls les types et modèles de tendeurs recommandés par le fabricant du groupe motopropulseur doivent être remplacés, en particulier pour les voitures sous garantie.Les dispositifs « non natifs » peuvent ne pas coïncider en termes de caractéristiques avec les dispositifs « natifs », de sorte que leur installation entraîne une modification de la force de tension de la courroie et une détérioration des conditions de fonctionnement de l'entraînement des unités montées.Par conséquent, un tel remplacement ne devrait être utilisé que dans des cas extrêmes.
Lors de l'achat d'un dispositif de tension, vous devez acheter tous les composants nécessaires (s'ils ne sont pas inclus) - attaches, supports, ressorts, etc. Dans certains cas, vous pouvez prendre non pas des tendeurs entiers, mais des kits de réparation - uniquement des rouleaux avec installés roulements, supports, amortisseurs assemblés avec ressorts, etc.
Le remplacement du tendeur de courroie d'entraînement doit être effectué conformément aux instructions de réparation et d'entretien du véhicule.Ce travail peut être effectué à la fois avec la courroie installée et avec la courroie retirée - tout dépend de la conception de l'entraînement et de l'emplacement du dispositif de tension.Indépendamment de cela, l'installation des tendeurs à ressort s'effectue toujours de la même manière : le dispositif et la courroie sont d'abord installés à leur place, puis le chèque est retiré - cela conduit au relâchement du ressort et à la tension du ceinture.Si, pour une raison quelconque, l'installation d'un tel tendeur est effectuée de manière incorrecte, il sera alors difficile de le réinstaller.
Si le dispositif de tension est correctement sélectionné et installé sur le moteur, l'entraînement des unités fonctionnera normalement, garantissant le fonctionnement sûr de l'ensemble de l'unité de puissance.
Heure de publication : 13 juillet 2023