Les arbres sortant des unités de transmission et d'autres mécanismes de la voiture peuvent provoquer des fuites et une contamination de l'huile - ce problème est résolu par l'installation de joints d'huile.Découvrez tout sur les joints d'huile d'entraînement, leur classification, leur conception et leur applicabilité, ainsi que le choix et le remplacement corrects des joints dans l'article.
Qu'est-ce qu'un joint d'huile d'actionneur ?
Le joint d'huile d'entraînement (manchette) est un élément d'étanchéité de diverses unités et systèmes de véhicules ;Un composant annulaire qui scelle les arbres, les roulements et autres pièces rotatives à leurs points de sortie du boîtier de l'unité.
Dans toute voiture, tracteur et autre équipement, il existe des unités et des mécanismes du corps desquels sortent des arbres rotatifs - boîtes de vitesses, boîtes de vitesses, entraînements de ventilateur et autres.Habituellement, il y a de l'huile ou une autre graisse à l'intérieur de ces unités, et le trou de l'arbre peut entraîner une perte et une contamination du lubrifiant.La tâche consistant à sceller la sortie des arbres rotatifs à l'extérieur des boîtiers des unités est résolue à l'aide d'éléments d'étanchéité spéciaux - joints d'huile (manchettes) de l'entraînement.
Le joint d'huile d'entraînement remplit plusieurs fonctions :
● Prévention des fuites d'huile et des pertes d'autres lubrifiants du corps de l'unité ou du mécanisme ;
● Protection du mécanisme contre la pénétration d'eau, de poussière et de gros contaminants ;
● Protection du lubrifiant contre la contamination par les gaz d'échappement et autres gaz.
La violation de l'intégrité ou la perte du joint d'huile entraîne des fuites d'huile et une contamination importantes qui, dans un avenir très proche, peuvent endommager l'ensemble de l'unité.Pour éviter cela, un joint d'huile d'entraînement épuisé ou défectueux doit être remplacé à temps.Pour sélectionner et remplacer correctement les éléments d'étanchéité, il est nécessaire de comprendre leurs types, leur conception et leur applicabilité existants.
Types, conception et caractéristiques des joints d'huile d'entraînement
Tous les joints d'huile sont réalisés sous la forme d'un anneau avec un profil en forme de U, dans lequel se détachent trois surfaces :
● Interne ou fonctionnel - se compose de bords de travail, le joint d'huile repose sur l'arbre avec cette surface ;
● Extérieur - lisse ou ondulé, cette surface du joint d'étanchéité est en contact avec le corps de l'unité ;
● Extrémité - généralement plate, cette surface est parallèle au corps de l'unité.
Le brassard est installé dans le siège du corps de l'unité (presse-étoupe) et repose sur l'arbre, de par sa conception, sa pression serrée sur le corps et l'arbre est assurée, ce qui permet d'obtenir l'étanchéité.
Les joints d'huile sont divisés en plusieurs types selon la présence/absence de divers éléments et caractéristiques de travail.
Tout d'abord, les joints d'étanchéité sont divisés en deux types selon leur conception :
● Sans cadre ;
● Avec cadre de renfort.
Les joints d'huile du premier type sont réalisés sous la forme d'un anneau élastique en caoutchouc synthétique, sur la surface intérieure duquel sont formés les bords de travail.En standard, les joints d'étanchéité comportent deux bords de travail - avant et arrière, mais leur nombre peut atteindre quatre.À l'intérieur de l'anneau se trouve un ressort hélicoïdal enroulé dans un anneau, qui exerce une pression serrée du joint d'huile sur l'arbre.
Les joints d'huile du deuxième type sont plus compliqués - à l'intérieur de la bague se trouve un cadre de renforcement en acier d'une forme ou d'une autre.Le plus souvent, le cadre a un profil droit (plaque enroulée en anneau) ou en forme de L, mais il existe des joints d'huile avec des cadres de profil plus complexe.Le reste des pièces renforcées est similaire à celles non renforcées.
Les joints d'étanchéité avec cadre de renfort sont divisés en trois types structurels :
● Avec cadre fermé ;
● Avec un châssis partiellement nu ;
● Avec un cadre nu.
Dans la conception du premier type, le cadre est entièrement situé à l'intérieur de l'anneau en caoutchouc du joint d'huile, ou l'anneau ne recouvre complètement que la surface extérieure du cadre.Dans le deuxième cas, l'anneau recouvre l'extrémité et une partie de la surface extérieure du cadre, et dans le troisième, le cadre est presque entièrement ouvert.Les joints d'étanchéité à cadre de renfort partiellement ou totalement nu sont plus solidement installés dans leur siège, puisqu'ils reposent contre le corps métallique de l'ensemble à l'aide d'un anneau métallique.Bien que de tels joints d'huile fournissent une moins bonne étanchéité, ce qui oblige à utiliser des produits d'étanchéité ou des pièces supplémentaires
Conception typique du joint d'huile d'entraînement
La conception du joint d'huile non renforcé avec un ressortg
La conception et les dimensions principales du joint d'étanchéité renforcé avec ressort
L'anneau élastique de tous types de joints d'huile peut être constitué de différents types de caoutchouc synthétique - acrylate, caoutchouc fluoré, nitrile butadiène, silicone (organosilicium) et autres.Ces matériaux ont une résistance inégale aux températures élevées et basses et aux lubrifiants, mais ils ont à peu près les mêmes coefficients de frottement sur l'acier et de résistance mécanique.
Les joints d'étanchéité d'entraînement peuvent comporter divers éléments supplémentaires :
● L'anthère est une petite saillie à l'avant de la bague qui empêche les gros contaminants (cailloux, fils, copeaux, etc.) de pénétrer dans le joint d'étanchéité.La botte peut être pressée contre la tige grâce à sa propre élasticité ou à l'aide d'un ressort torsadé supplémentaire ;
● Ondulation de la surface extérieure - ondulation de formes simples ou complexes, qui améliore l'ajustement du joint d'huile et empêche les fuites d'huile à grande vitesse et lorsque la température augmente ;
● Moletage hydrodynamique et encoches sur la surface intérieure (de travail).Encoches en pointillés appliquées à un certain angle par rapport à l'axe du joint d'huile, empêchant les fuites d'huile à des vitesses d'arbre élevées.Des encoches peuvent être réalisées sur toute la surface intérieure, ou sous la forme de plusieurs anneaux sur la surface de travail et les bords de travail.
Les joints spi sont divisés en deux groupes selon le sens de rotation de l'arbre :
● Pour arbres à sens de rotation constant ;
● Pour arbres à rotation réversible.
Les joints destinés à diverses fins diffèrent par le type de moletage ou d'encoche sur la surface de travail.Dans les joints d'étanchéité pour arbres à sens de rotation constant, le moletage est réalisé sous la forme de hachures dirigées dans une direction, de sorte que ces pièces sont livrées avec des moletages "droite" et "gauche" (encoches).Dans les joints d'huile réversibles, l'encoche est de forme en zigzag ou plus complexe.
Enfin, il existe deux types de joints spi de transmission selon le degré de protection :
● Normal (standard) ;
● Cassette.
Les joints d'huile conventionnels ont la conception décrite ci-dessus.Les joints cassette sont réalisés sous la forme de deux bagues insérées l'une dans l'autre (la bague extérieure repose sur le corps de l'unité et repose contre l'arbre, la bague intérieure repose sur la bague extérieure et repose partiellement sur l'arbre) - cette conception résiste à des contraintes mécaniques importantes charges et offre une meilleure protection contre la pénétration des contaminants.Les joints à cassette sont utilisés sur les unités fonctionnant dans des conditions de poussière et de pollution accrues.
En conclusion, notons que dans les voitures, tracteurs et autres équipements, des joints d'étanchéité d'entraînement à des fins diverses sont utilisés : arbres de roues, arbres de boîtes de vitesses et boîtes de vitesses, arbres d'entraînement de ventilateur et autres.Mais la majeure partie des pièces se trouve dans la transmission, d'où leur nom.
Conception du presse-étoupe
Comment choisir et remplacer correctement le joint d'huile d'entraînement
Les joints d'étanchéité d'entraînement sont soumis à des charges importantes qui, avec le temps, entraînent une usure, un endommagement ou une destruction complète du joint.En cas de fuite d'huile, le joint d'huile doit être remplacé, sinon la consommation d'huile augmentera et le risque de contamination augmentera, ce qui augmente généralement l'intensité de l'usure des pièces de l'unité.De plus, les joints d'huile doivent être changés en fonction de l'évolution de la ressource - la période de remplacement est généralement indiquée par le fabricant de l'unité.
Seuls les types et modèles de joints d'huile précédemment installés et recommandés par le fabricant du mécanisme (déterminé par le numéro de pièce dans le catalogue d'origine) doivent être utilisés pour le remplacement.Dans certains cas, il est permis de recourir à des remplacements, mais cela doit être fait avec prudence et en tenant compte des caractéristiques des brassards destinés à diverses fins.Par exemple, les joints d'huile des arbres de roue des essieux moteurs doivent avoir une encoche réversible (moletage), sinon peu de temps après leur installation il y aura une fuite d'huile dans certains modes de conduite ou une fuite constante due à un mauvais fonctionnement du joint.En revanche, cela n'a pas de sens de mettre une manchette réversible sur le ventilateur, puisque l'arbre à étancher tourne toujours dans un sens.
Le remplacement des joints spi de transmission doit être effectué conformément aux instructions de réparation et d'entretien du véhicule.Ces travaux peuvent nécessiter un démontage important de l'appareil en réparation, mieux vaut donc le confier à des spécialistes.Lorsque vous remplacez vous-même le joint, vous devez respecter scrupuleusement les recommandations données dans la notice, sinon le risque est élevé d'endommager la pièce ou de la mal installer.L'évidement de l'ancien brassard peut être effectué avec un tournevis ordinaire ou un autre objet pointu, mais cela doit être fait avec précaution afin de ne pas endommager la surface du corps et de la tige.Il est préférable d'installer un nouveau joint à l'aide d'un mandrin spécial qui assure un enfoncement uniforme du joint d'huile dans le boîtier de presse-étoupe.Avant l'installation, le brassard est lubrifié avec du lubrifiant.Dans les cas où un joint d'huile avec un cadre de renfort nu ou partiellement exposé est utilisé, il est nécessaire de traiter le point de contact du cadre avec le corps de l'unité avec un produit d'étanchéité.Une fois les travaux terminés, il est nécessaire d'ajouter de l'huile dans le carter de l'unité.
Avec le bon choix et le remplacement du joint d'huile d'entraînement, l'unité remplira ses fonctions de manière fiable, son fonctionnement ne sera pas perturbé par les fuites et la contamination de l'huile dans toutes les conditions de fonctionnement.
Heure de publication : 13 juillet 2023