Les arbres sortant des unités de transmission et d'autres mécanismes de la voiture peuvent provoquer des fuites et une contamination de l'huile - ce problème est résolu en installant des joints d'huile.Découvrez tout sur les joints d'entraînement, leur classification, leur conception et leur applicabilité, ainsi que le choix et le remplacement corrects des joints dans l'article.
Qu'est-ce qu'un joint d'huile de transmission ?
Joint d'huile d'entraînement (manchette) - un élément d'étanchéité de diverses unités et systèmes de véhicules ;une pièce composite annulaire qui assure l'étanchéité des arbres, roulements et autres pièces tournantes aux points de leur sortie du corps de l'unité.
Dans toute voiture, tracteur et autre équipement, il existe des unités et des mécanismes du corps desquels sortent des arbres rotatifs - boîtes de vitesses, boîtes de vitesses, entraînements de ventilateur et autres.Il y a généralement de l'huile ou un autre lubrifiant à l'intérieur de ces unités, et le trou pour l'arbre peut entraîner une perte et une contamination du lubrifiant.Le problème de l'étanchéité de la sortie des arbres rotatifs à l'extérieur des boîtiers des unités est résolu à l'aide d'éléments d'étanchéité spéciaux - joints (manchettes) de l'entraînement.
Le joint d'huile d'entraînement remplit plusieurs fonctions :
● Prévention des fuites d'huile et des pertes d'autres lubrifiants du corps de l'unité ou du mécanisme ;
● Protection du mécanisme contre l'eau, la poussière et les gros contaminants ;
● Protection du lubrifiant contre la contamination par les gaz d'échappement et autres gaz.
La violation de l'intégrité ou la perte du joint d'étanchéité entraîne une fuite importante d'huile et sa contamination, ce qui peut dans un avenir très proche provoquer la panne de l'ensemble de l'unité.Pour éviter cela, une ressource obsolète ou un joint d'entraînement défectueux doit être remplacé en temps opportun.Pour sélectionner et remplacer correctement les éléments d'étanchéité, il est nécessaire de comprendre leurs types, leur conception et leur applicabilité existants.
Conception typique du joint d'entraînement
Types, conception et caractéristiques des joints d'entraînement
Tous les joints d'huile sont réalisés sous la forme d'un anneau avec un profil en forme de U, dans lequel se détachent trois surfaces :
● Interne ou fonctionnel - se compose de bords de travail, cette surface du joint d'huile repose sur l'arbre ;
● Externe - lisse ou rainurée, cette surface du joint d'étanchéité est en contact avec le corps de l'appareil ;
● Extrémité - généralement plate, cette surface est parallèle au corps de l'unité.
Le brassard est installé dans le siège du corps de l'unité (boîte de joint d'huile) et repose sur l'arbre, de par sa conception, son serrage serré au corps et à l'arbre est assuré, ce qui permet d'obtenir l'étanchéité.
Les joints d'huile sont divisés en plusieurs types selon la présence/absence de divers éléments et caractéristiques de travail.
Tout d'abord, les joints d'huile sont divisés en deux types par conception :
● Sans cadre ;
● Avec cadre de renfort.
Conception de joint non renforcé avec ressort
Construction et dimensions de base du joint d'huile renforcé avec ressort
Les joints d'huile du premier type sont réalisés sous la forme d'un anneau élastique en caoutchouc synthétique, sur la surface intérieure duquel sont formés les bords de travail.En standard, deux bords de travail sont prévus dans les joints d'huile - avant et arrière, mais leur nombre peut atteindre quatre.À l'intérieur de l'anneau se trouve un ressort hélicoïdal enroulé dans un anneau, qui assure un serrage serré du joint d'huile sur l'arbre.
Les joints du deuxième type sont plus compliqués - à l'intérieur de l'anneau se trouve un cadre de renforcement en acier d'une forme ou d'une autre.Le plus souvent, le cadre a un profil droit (une plaque enroulée en anneau) ou en forme de L, mais il existe des joints d'huile avec des cadres d'un profil plus complexe.Sinon, les pièces renforcées sont similaires aux pièces non renforcées.
Les joints d'étanchéité avec cadre de renfort sont divisés en trois types structurels :
● Avec cadre fermé ;
● Avec cadre partiellement exposé ;
● Avec châssis nu.
Dans la conception du premier type, le cadre est entièrement situé à l'intérieur de l'anneau en caoutchouc du joint d'huile, ou l'anneau ne recouvre complètement que la surface extérieure du cadre.Dans le deuxième cas, l'anneau recouvre l'extrémité et une partie de la surface extérieure du cadre, et dans le troisième cas, le cadre est presque entièrement ouvert.Les joints à cadre de renfort partiellement ou totalement nu sont plus solidement installés dans leur siège, puisqu'ils reposent sur le corps métallique de l'ensemble à l'aide d'un anneau métallique.Bien que de tels joints fournissent la pire étanchéité, ce qui nécessite l'utilisation de produits d'étanchéité ou de pièces supplémentaires.
L'anneau élastique de tous types de joints d'étanchéité peut être constitué de différents types de caoutchouc synthétique - acrylate, caoutchouc fluoré, butadiène-nitrile, silicone (organosilicium) et autres.Ces matériaux ont une résistance inégale aux températures élevées et basses et aux lubrifiants, mais ils ont à peu près les mêmes coefficients de frottement sur l'acier et de résistance mécanique.
Les joints d'entraînement peuvent comporter divers éléments supplémentaires :
● L'anthère est une petite saillie à l'avant de la bague qui empêche les gros contaminants (cailloux, fils, copeaux, etc.) de pénétrer dans le joint d'étanchéité.L'anthère peut être pressée contre la tige grâce à sa propre élasticité ou à l'aide d'un ressort hélicoïdal supplémentaire ;
● Rainurage de la surface extérieure - rainurage de forme simple ou complexe, qui améliore l'ajustement du joint d'étanchéité et évite les fuites d'huile à grande vitesse et lorsque la température augmente ;
● Moletage hydrodynamique et encoches sur la surface intérieure (de travail).Encoches en pointillés appliquées à un certain angle par rapport à l'axe du joint d'huile, empêchant les fuites d'huile à des vitesses d'arbre élevées.Les encoches peuvent être réalisées sur toute la surface intérieure, ou sous forme de plusieurs anneaux sur la surface de travail et les bords de travail.
Les joints spi sont divisés en deux groupes dans le sens de rotation de l'arbre :
● Pour arbres à sens de rotation constant ;
● Pour arbres à rotation réversible.
Les joints destinés à diverses fins diffèrent par le type de moletage ou d'encoches sur la surface de travail.Dans les joints d'étanchéité pour arbres à sens de rotation constant, le moletage est réalisé sous la forme de hachures dirigées vers un côté, ces pièces sont donc dotées de moletages "droit" et "gauche" (encoches).Dans les omentums réversibles, l'encoche est de forme en zigzag ou plus complexe.
Conception du presse-étoupe
Enfin, les joints d'entraînement sont de deux types en termes de protection :
● Normal (standard) ;
● Cassette.
Les joints d'huile conventionnels ont la conception décrite ci-dessus.Les joints cassette sont réalisés sous la forme de deux bagues insérées l'une dans l'autre (la bague extérieure repose sur le corps de l'appareil et repose sur l'arbre, la bague intérieure repose sur l'extérieur et repose partiellement sur l'arbre) - cette conception résiste charges mécaniques importantes et offre une meilleure protection contre la pénétration de contaminants.Les joints cassettes sont utilisés sur les unités fonctionnant dans des conditions de poussière et de pollution accrues.
En conclusion, notons que dans les voitures, tracteurs et autres équipements, différents joints d'entraînement sont utilisés conformément à leur destination : demi-essieux de roues, arbres de boîtes de vitesses et boîtes de vitesses, arbres d'entraînement de ventilateur et autres.Mais la majeure partie des pièces se trouve dans la transmission, d'où leur nom.
Comment choisir et remplacer le joint d'huile d'entraînement
Les joints d'entraînement subissent des charges importantes qui, au fil du temps, entraînent une usure, des dommages ou une destruction complète du joint.Lorsqu'une fuite d'huile apparaît, le joint d'huile doit être remplacé, sinon la consommation d'huile augmentera et le risque de sa contamination augmentera, ce qui augmente généralement l'intensité de l'usure des pièces de l'unité.De plus, les joints d'huile doivent être changés lors de l'exploitation des ressources - la période de remplacement est généralement indiquée par le fabricant de l'unité.
Seuls les types et modèles de joints d'huile précédemment installés et recommandés par le fabricant du mécanisme (déterminé par le numéro de pièce dans le catalogue d'origine) doivent être utilisés pour le remplacement.Dans certains cas, il est permis de recourir à des remplacements, mais cela doit être fait avec prudence et en tenant compte des particularités des brassards à des fins diverses.Par exemple, les joints des demi-essieux des essieux moteurs doivent avoir une encoche réversible (moletage), sinon peu après leur installation il y aura une fuite d'huile dans certains modes de conduite ou une fuite constante due à un mauvais fonctionnement du joint.En revanche, cela n'a pas de sens de mettre un brassard réversible sur le ventilateur, puisque l'arbre étanche tourne toujours dans un sens.
Le remplacement des joints d'entraînement doit être effectué conformément aux instructions de réparation et d'entretien du véhicule.Ce travail peut nécessiter un démontage important de l'ensemble réparé, il vaut donc mieux le confier à des spécialistes.Lorsque vous remplacez vous-même le joint, il est nécessaire de respecter scrupuleusement les recommandations données dans la notice, sinon le risque d'endommager la pièce ou de l'installer de manière incorrecte est élevé.L'encoche d'un vieux brassard peut être effectuée avec un tournevis ordinaire ou un autre objet pointu, mais cela doit être fait avec précaution afin de ne pas endommager les surfaces du boîtier et de l'arbre.Il est préférable d'effectuer l'installation d'un nouveau joint à l'aide d'un mandrin spécial qui assure une noyade uniforme du joint d'huile dans la boîte à joint d'huile.Avant l'installation, le brassard est lubrifié avec du lubrifiant.Dans les cas où un joint avec un cadre de renfort nu ou partiellement exposé est utilisé, il est nécessaire de traiter le lieu de contact du cadre avec le corps de l'ensemble avec un mastic.Après avoir effectué le travail, il est nécessaire d'ajouter de l'huile dans le carter de l'unité.
Avec la sélection et le remplacement corrects du joint d'entraînement, l'unité remplira ses fonctions de manière fiable, son travail ne sera pas perturbé par les fuites et la contamination de l'huile dans toutes les conditions de fonctionnement.
Heure de publication : 06 mai 2023