Dans les suspensions des camions, bus et autres équipements, il existe des éléments qui compensent le moment réactif - les tiges de réaction.La connexion des tiges avec les poutres des ponts et du cadre est réalisée à l'aide des doigts - découvrez ces pièces, leurs types et leur conception, ainsi que le remplacement des doigts dans l'article.
Qu'est-ce qu'un doigt de tige de réaction
L'axe de la tige de jet est un composant de la suspension des camions, bus, semi-remorques et autres équipements ;partie en forme de doigt ou de doigt avec une charnière en caoutchouc-métal, qui est l'axe de la liaison charnière de la tige avec le cadre et la poutre du pont.
Dans les camions, les bus et les semi-remorques, une suspension dépendante du type à ressort et à ressort est utilisée, qui, avec une conception relativement simple et une grande fiabilité, présente certains inconvénients.L'un de ces inconvénients est la nécessité de compenser les couples de réaction et de freinage qui se produisent lorsque la voiture roule.Le moment réactif se produit lorsque les roues de l'essieu moteur tournent, ce moment tend à tordre l'essieu dans le sens opposé, ce qui entraîne une déformation des ressorts et l'apparition de forces déséquilibrées dans diverses unités de suspension.Le couple de freinage agit de la même manière, mais dans le sens opposé.Pour compenser le couple réactif et de freinage, ainsi que pour assurer la liaison des essieux ou du chariot avec le châssis sans perdre la capacité de déplacer les pièces de suspension dans le plan vertical, des éléments supplémentaires sont introduits dans la suspension - des tiges de réaction.
Les tiges de jet sont montées sur les poutres d'essieu et les supports sur les cadres à l'aide de charnières qui permettent de faire pivoter les tiges par rapport aux poutres et au cadre lors du changement de position des pièces de suspension au moment de surmonter les irrégularités de la route, lorsque prendre de la vitesse et freiner.La base des charnières est constituée de pièces spéciales - les doigts des tiges de jet.
Le doigt de la tige de réaction remplit plusieurs fonctions :
● Liaison mécanique de la bielle avec les pièces de suspension et le châssis du véhicule ;
● Il fait office d'axe du joint tournant par rapport auquel la tige tourne ;
● En tiges avec charnières caoutchouc-métal - amortissant les chocs et les vibrations, empêchant leur transfert de la suspension au cadre et dans la direction opposée.
L'axe de la tige de réaction est un élément important de la suspension, donc s'il s'use, se déforme ou casse, il doit être remplacé.Mais pour une réparation en toute confiance, vous devez savoir ce que sont les doigts, comment ils sont disposés, en quoi ils diffèrent les uns des autres et comment les choisir correctement.
Types, conception et caractéristiques de la broche de la tige de réaction
Tout d'abord, les doigts des tiges de jet sont répartis en deux grands groupes selon le mode d'installation et de fixation :
● Goupilles à bille mono-appui ;
● Deux doigts d'appui.
Les pièces du premier type sont des doigts standards réalisés sous la forme d'une tige conique avec une bille à une extrémité et un filetage à l'autre.La partie sphérique d'une telle goupille est montée dans la tige et la tige pénètre dans le trou du support du cadre ou de la poutre du pont.La mise en place du doigt dans la tige s'effectue entre deux anneaux en acier (fils d'Ariane) comportant des parties internes hémisphériques dans lesquelles la bille du doigt tourne librement.La partie tige de l'axe sort de la tige à travers le joint d'étanchéité, le doigt est fixé à l'aide d'un couvercle boulonné, un graisseur est installé dans le même couvercle pour remplir la charnière de graisse.Dans certaines tiges, un ressort conique d'appui est situé entre l'axe et le couvercle, ce qui assure la bonne position des pièces.
Les axes à billes à roulement unique sont divisés en deux types :
● Acier standard (« nu ») ;
● Avec charnière métal-caoutchouc intégrée (RMS).
La conception de la tige de réaction et de sa charnière
La conception du doigt du premier type est décrite ci-dessus, les doigts du deuxième type sont disposés de la même manière, cependant, une charnière caoutchouc-métal y est située du côté de l'installation dans la tige, qui assure l'amortissement des chocs et vibrations.RMS se présente sous la forme d'un anneau en caoutchouc dense ou en polyuréthane, qui entoure l'intérieur du doigt avec une extension.De plus, le RMS peut être fixé avec un anneau métallique.
Il est intéressant de noter qu'aujourd'hui sont proposés des doigts de tiges de jet "à double ressource" - au cœur de ces pièces se trouve une rotule ordinaire, sur la partie sphérique de laquelle se trouve une charnière en caoutchouc-métal.Une fois l'anneau en caoutchouc (ou polyuréthane) usé, le doigt est retiré, les restes du RMS en sont retirés et, sous cette forme, la pièce est réinstallée dans la tige à travers les doublures.Un doigt de ce type semble intéressant à acheter, mais la qualité de ces produits n'est pas toujours élevée et pour leur remplacement rapide, il est nécessaire d'inspecter régulièrement la suspension et de ne pas manquer le moment où le RMS est usé et la partie sphérique du doigt n'a pas encore été en contact avec la barre.De plus, un ensemble de pièces supplémentaires est nécessaire pour réinstaller le doigt, ce qui augmente les coûts de réparation.
De plus, les goupilles à bille à support unique sont divisées en deux types selon la méthode de fixation de l'écrou du côté du support ou du cadre de la poutre du pont :
● Fixation avec goupille fendue ;
● Fixation chez un producteur.
Goupille de tige de réaction avec charnière en caoutchouc-métal
Dans le premier cas, on utilise un écrou-couronne qui, après serrage, est bloqué par une goupille fendue passée dans un trou transversal de la partie filetée de la goupille.Dans le second cas, l'écrou est fixé avec un grower (rondelle fendue à ressort), qui est placé sous l'écrou.Il n'y a pas de trou dans le doigt du cultivateur du côté du fil.
Les broches à double roulement sont des tiges dans la partie centrale élargie de laquelle se trouve une charnière en caoutchouc-métal.Un tel doigt comporte des trous transversaux des deux côtés, ou un trou traversant d'un côté, et un canal borgne de l'autre.Le doigt est installé dans la tige, fixé avec des bagues de retenue et des couvercles, un joint torique peut être situé entre la bague de retenue et le RMS.Les tiges de jet ne peuvent avoir qu'un ou deux doigts à double support à la fois, la fixation de ces doigts au cadre ou à la poutre est réalisée à l'aide de supports spéciaux avec des tiges contre-filetées (doigts) et des écrous.
Le doigt de la tige de réaction est à deux supports avec une charnière caoutchouc-métalD
Les axes des tiges de jet sont constitués d'aciers structurels au carbone et à moyen carbone de haute qualité et de haute qualité des nuances 45, 58 (55pp) et similaires, ainsi que d'aciers de construction alliés 45X et similaires.La partie sphérique de la goupille est trempée avec des courants haute fréquence jusqu'à une profondeur de 4 mm, ce qui assure une augmentation de la dureté (jusqu'à 56-62 HRC) et de la résistance à l'usure de la pièce.Les parties internes des revêtements en acier utilisés conjointement avec les goupilles à billes standard sont également trempées à des valeurs de dureté similaires, ce qui garantit une résistance élevée à l'usure de l'ensemble de la charnière.
Comment choisir et remplacer l'axe de la tige de réaction
Les doigts des tiges de réaction et les pièces qui leur sont associées sont constamment soumis à des charges élevées, ce qui entraîne progressivement une usure, et avec des coups violents, le doigt peut se déformer ou se détruire.La nécessité de remplacer les doigts est indiquée par le jeu accru dans la rotule, ainsi que par des dommages mécaniques visuellement détectables.Dans ces cas, le doigt doit être remplacé et il est recommandé de changer les pièces d'accouplement - inserts (crackers) des goupilles à rotule ordinaires, ressorts, joints.
Seuls les types et numéros de catalogue recommandés par le fabricant du véhicule ou de la suspension doivent être remplacés.Cependant, dans certains cas, il est possible de remplacer une goupille à bille conventionnelle par une goupille RMS à support unique avec la suppression correspondante des craquelins et autres composants.La solution la plus pratique pour les réparations consiste en des kits de réparation complets qui, en plus du doigt lui-même, comprennent des craquelins, des joints toriques et des bagues de retenue, des ressorts et d'autres composants.
Le remplacement des doigts doit être effectué conformément aux instructions de réparation d'une voiture, d'un bus ou d'une semi-remorque particulière.Habituellement, le travail se résume à démonter la tige entière, à la démonter, à la nettoyer, à installer une nouvelle goupille et à monter la tige assemblée sur la suspension.En règle générale, deux à quatre écrous doivent être dévissés pour retirer une tige, et dans le cas d'une goupille à bille conventionnelle, un pré-brochage peut être nécessaire.Des problèmes peuvent survenir au stade du démontage de la tige, car les pièces se dégradent ou se coincent à cause des déformations, et le démontage demandera des efforts considérables.Et dans certains cas, il est nécessaire d’utiliser des extracteurs spéciaux.
Barre de réaction complète avec doigts
Barre de réaction à axes double roulement
Après avoir installé de nouvelles goupilles à rotule, il est nécessaire de remplir la tige de graisse à travers un graisseur, et les types de lubrifiants recommandés par le fabricant doivent être utilisés (généralement Litol-24, solidol et similaire, il est préférable de se laisser guider par le produit chimique carte de lubrification de la voiture).À l'avenir, de la graisse fraîche sera ajoutée à chaque entretien saisonnier.
L'ensemble tige avec goupilles est installé dans la suspension en utilisant l'une ou l'autre méthode de fixation par écrou - goupille fendue ou cultivateur.L'achat de ces pièces, si elles ne font pas partie du kit de réparation, doit être pris en charge à l'avance.
La sélection correcte de la goupille et son remplacement, ainsi que l'entretien régulier des charnières des tiges de réaction sont l'un des fondements d'un fonctionnement fiable et sûr de l'ensemble de la suspension d'un camion, d'un bus, d'une semi-remorque et d'autres équipements.
Heure de publication : 11 juillet 2023