Parfois, pour démarrer le moteur, vous devez pré-remplir le système d'alimentation en carburant - cette tâche est résolue à l'aide d'une pompe de surpression manuelle.Découvrez ce qu'est une pompe à carburant manuelle, pourquoi elle est nécessaire, de quels types elle est et comment elle fonctionne, ainsi que la sélection et le remplacement de ces composants, lisez l'article.
Qu'est-ce qu'une pompe à essence manuelle ?
La pompe de pompage de carburant manuelle (pompe à carburant manuelle, pompe à carburant) est un élément du système de carburant (système d'alimentation) des moteurs à combustion interne, une pompe de faible capacité avec un entraînement manuel pour pomper le système.
La pompe à carburant manuelle est utilisée pour remplir les conduites et les composants du système de carburant avant de démarrer le moteur après une longue période d'inactivité, après avoir remplacé les filtres à carburant ou effectué d'autres réparations au cours desquelles les résidus de carburant ont été vidangés.Habituellement, les équipements à moteur diesel sont équipés de telles pompes, elles sont beaucoup moins courantes sur les moteurs à essence (et principalement sur les moteurs à carburateur).
Types de pompes de surpression de carburant
Les pompes à carburant manuelles sont divisées en plusieurs groupes selon le principe de fonctionnement, le type et la conception de l'entraînement et la méthode d'installation.
Selon le principe de fonctionnement, les pompes de transfert manuelles sont de trois types principaux :
• Membrane (diaphragme) – peut avoir une ou deux membranes ;
• Soufflet ;
• Pistons.
Les pompes peuvent être équipées de deux types d'entraînement :
• Manuel;
• Combiné - électrique ou mécanique à partir du moteur et manuel.
Seuls les entraînements manuels sont équipés de pompes à soufflet et la plupart des pompes manuelles à membrane.Les pompes à piston ont le plus souvent un entraînement combiné ou combinent deux pompes distinctes dans un seul boîtier - avec un entraînement mécanique et manuel.En général, les unités à entraînement combiné ne sont pas des pompes manuelles - ce sont des pompes à carburant (dans les moteurs à essence) ou à amorçage de carburant (dans les moteurs diesel) capables d'effectuer un pompage manuel.
Selon la conception de l'entraînement, les pompes à membrane et à piston sont :
• Avec entraînement par levier ;
• Avec entraînement à bouton-poussoir.
Pompe à carburant à membrane avec entraînement combiné
Dans les pompes du premier type, un levier oscillant est utilisé, dans les unités du deuxième type, une poignée en forme de bouton avec ressort de rappel.Dans les pompes à soufflet, il n'y a pas d'entraînement en tant que tel, cette fonction est assurée par le corps de l'appareil lui-même.
Enfin, les pompes manuelles peuvent avoir différentes installations :
• Dans la rupture de la conduite de carburant ;
• Directement sur le filtre à carburant ;
• En divers endroits à proximité des éléments du système de carburant (près du réservoir de carburant, à côté du moteur).
Des pompes à soufflet légères et compactes ("poires") sont introduites dans la conduite de carburant, elles n'ont pas d'installation rigide sur le moteur, la carrosserie ou d'autres pièces.Des pompes à membrane à commande par bouton-poussoir ("grenouilles"), réalisées sous la forme d'une unité compacte, sont montées sur des filtres à carburant.Les pompes à piston et à membrane avec levier et entraînement combiné peuvent être montées sur le moteur, les pièces de carrosserie, etc.
Conception et principe de fonctionnement des pompes manuelles à carburant
La distribution des pompes à membrane et à soufflet est due à la simplicité de leur conception, à leur faible coût et à leur fiabilité.Le principal inconvénient de ces unités est leurs performances relativement faibles, mais dans la plupart des cas, elles sont plus que suffisantes pour pomper le système de carburant et démarrer avec succès le moteur.
Pompes à carburant manuelles de type soufflet ("poires")
Les pompes à soufflet sont les plus simples.Ils sont basés sur un corps élastique en forme de poire en caoutchouc ou de cylindre en plastique ondulé, aux deux extrémités duquel se trouvent des vannes - admission (aspiration) et échappement (refoulement) avec leurs propres raccords de raccordement.Les vannes permettent au fluide de passer dans une seule direction et le boîtier élastique est l'entraînement de la pompe.Les vannes sont les vannes à bille les plus simples.
La pompe manuelle à soufflet fonctionne simplement.La compression manuelle du corps entraîne une augmentation de la pression - sous l'influence de cette pression, la soupape d'échappement s'ouvre (et la soupape d'admission reste fermée), l'air ou le carburant à l'intérieur est poussé dans la conduite.Ensuite, le corps, en raison de son élasticité, reprend sa forme d'origine (se dilate), la pression y chute et devient inférieure à la pression atmosphérique, la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre.Le carburant pénètre dans la pompe par la soupape d'admission ouverte et la prochaine fois que vous appuyez sur le corps, le cycle se répète.
Les pompes à membrane sont un peu plus compliquées.La base de l’unité est un boîtier métallique avec une cavité ronde fermée par un couvercle.Entre le corps et le couvercle se trouve un diaphragme élastique (diaphragme), relié au moyen d'une tige à un levier ou un bouton sur le couvercle de la pompe.Sur les côtés de la cavité se trouvent des vannes d'entrée et de sortie d'une conception ou d'une autre (également, en règle générale, à bille).
Le fonctionnement d’une pompe à membrane est similaire à celui des unités à soufflet.En raison de la force appliquée au levier ou au bouton, la membrane monte et descend, augmentant et diminuant le volume de la chambre.Avec une augmentation du volume, la pression dans la chambre devient inférieure à la pression atmosphérique, ce qui provoque l'ouverture de la soupape d'admission - le carburant pénètre dans la chambre.Avec une diminution du volume, la pression dans la chambre augmente, la soupape d'admission se ferme et la soupape d'échappement s'ouvre - le carburant entre dans la conduite.Ensuite, le processus est répété.
Principe de fonctionnement de la pompe à membrane
Les pompes à membrane sont un peu plus compliquées.La base de l’unité est un boîtier métallique avec une cavité ronde fermée par un couvercle.Entre le corps et le couvercle se trouve un diaphragme élastique (diaphragme), relié au moyen d'une tige à un levier ou un bouton sur le couvercle de la pompe.Sur les côtés de la cavité se trouvent des vannes d'entrée et de sortie d'une conception ou d'une autre (également, en règle générale, à bille).
Le fonctionnement d’une pompe à membrane est similaire à celui des unités à soufflet.En raison de la force appliquée au levier ou au bouton, la membrane monte et descend, augmentant et diminuant le volume de la chambre.Avec une augmentation du volume, la pression dans la chambre devient inférieure à la pression atmosphérique, ce qui provoque l'ouverture de la soupape d'admission - le carburant pénètre dans la chambre.Avec une diminution du volume, la pression dans la chambre augmente, la soupape d'admission se ferme et la soupape d'échappement s'ouvre - le carburant entre dans la conduite.Ensuite, le processus est répété.
Heure de publication : 21 août 2023