De nombreuses voitures modernes, notamment les camions, sont équipées d'un actionneur de débrayage hydraulique.Une réserve de liquide suffisante pour le fonctionnement du maître-cylindre d'embrayage est stockée dans un réservoir spécial.Découvrez tout sur les réservoirs GVC, leurs types et leur conception, ainsi que sur la sélection et le remplacement de ces pièces, dans l'article.
Objectif et fonctions du réservoir GCS
Le réservoir GCS (réservoir de maître-cylindre d'embrayage, réservoir de compensation GCS) est un composant de l'entraînement hydraulique de débrayage des véhicules à roues ;Un récipient en plastique dans lequel une quantité suffisante de fluide de travail est placée pour le fonctionnement de l'entraînement hydraulique.
Le débrayage des voitures à transmission manuelle (avec transmission manuelle) nécessite que le conducteur applique un certain effort musculaire, et plus la voiture est grande et puissante, plus l'effort doit être appliqué sur la pédale.Pour faciliter le travail du conducteur, la plupart des voitures modernes de toutes classes (voitures et camions) disposent d'un entraînement de débrayage hydraulique.Dans le cas le plus simple, il se compose des cylindres d'embrayage principal (GCS) et de travail reliés par une canalisation, dont le premier est relié à la pédale et le second à la fourchette de débrayage.Dans les véhicules lourds, le GCC peut être connecté à un amplificateur à vide ou pneumatique.Pour stocker l'alimentation en liquide, le réservoir du maître-cylindre de frein peut être utilisé, mais le plus souvent un élément supplémentaire est introduit dans le système - le réservoir du maître-cylindre d'embrayage.
Entraînement d'embrayage hydraulique d'une voiture de tourisme
Le réservoir GCC a plusieurs fonctions principales :
● Stockage de l'alimentation en fluide nécessaire au fonctionnement de l'entraînement hydraulique ;
● Compensation de la dilatation thermique du fluide ;
● Compensation des fuites mineures de liquide du système ;
● Égalisation de la pression dans le réservoir et dans l'atmosphère (prise d'air extérieur, décompression haute pression) ;
● Protection contre les déversements de liquides dans les modes transitoires de fonctionnement de l'entraînement hydraulique.
Le réservoir GCC est l'un des éléments critiques sans lesquels le fonctionnement à long terme de la voiture est difficile, voire impossible. Par conséquent, en cas de dommage, il doit être remplacé dans les plus brefs délais.Pour remplacer en toute confiance le réservoir du maître-cylindre d'embrayage, vous devez comprendre la conception et les caractéristiques de cette pièce.
Types et conception des réservoirs GCS
Les réservoirs utilisés dans les actionneurs hydrauliques de débrayage sont divisés en deux groupes selon le site d'installation :
● Directement au GVC ;
● Séparé des CVM.
Les réservoirs de différents types présentent un certain nombre de différences de conception.
Conception et caractéristiques des réservoirs du GCS
Les réservoirs de ce type sont en plastique, les pièces sont divisées en deux types :
● Avec installation sur le dessus du corps du cylindre ;
● Avec installation en extrémité du cylindre.
Dans le premier cas, le récipient a une forme cylindrique, conique ou complexe, sa partie inférieure ne comporte pas de fond, ou bien le fond est une collerette de faible largeur.Dans la partie supérieure de la cuve, un fil de liège se forme.Le bouchon lui-même dans la partie supérieure comporte un trou pour égaliser la pression dans le réservoir.Au bas du bouchon se trouve un réflecteur - une pièce ondulée en caoutchouc ou en plastique (ou une pièce en forme de verres insérés les uns dans les autres), qui empêche le fluide de travail de s'écouler à travers le trou lors de changements brusques de pression dans le GCS et lors de la conduite sur des irrégularités de la route.Le réflecteur remplit en outre les fonctions d'un joint de bouchon.De plus, une crépine peut être située sous le couvercle pour empêcher les gros contaminants de pénétrer dans le système lors du versement du liquide.
Maître-cylindre d'embrayage avec réservoir installé
La conception du GVC avec un réservoir intégré
Le réservoir s'installe sur le GCS via le raccord by-pass, tandis que deux types d'installation sont possibles :
● Installation extérieure avec fixation par bandage (pince) ;
● Montage intérieur avec serrage par raccord fileté ou vis séparée.
La première méthode est utilisée pour installer les réservoirs sur la partie supérieure et à l'extrémité du GCS, la seconde uniquement sur la partie supérieure du corps du cylindre.Dans le même temps, les réservoirs montés sur la partie supérieure du boîtier du GCS ne sont utilisés que lorsque le cylindre est installé horizontalement, et le montage en extrémité peut être utilisé sur le DCS avec n'importe quelle inclinaison.
Pour une installation en extérieur, le réservoir avec sa partie inférieure est posé sur la saillie ou l'extrémité correspondante du GVC, et est fixé avec un bandage, un ajustement serré est assuré par un boulon de serrage.Habituellement, un ou deux joints en caoutchouc sont placés sous le réservoir d’étanchéité.
Pour une installation interne, le réservoir avec sa partie inférieure est installé sur la saillie correspondante sur le corps du cylindre (à travers le joint), et un raccord avec un collier large est vissé à l'intérieur - grâce au collier, le réservoir est pressé contre le corps du GCS et fermement fixé dessus.
En règle générale, le réservoir est maintenu sur le corps du cylindre uniquement par un bandage ou un raccord de dérivation, mais une fixation supplémentaire avec deux vis et supports est parfois utilisée.
Conception et caractéristiques des réservoirs séparés du GVC
Les réservoirs de ce type sont en plastique monobloc (fabriqué par extrusion) ou assemblés à partir de deux moitiés moulées.Dans la partie supérieure, un goulot de remplissage est formé pour un bouchon fileté, et en bas ou sur la paroi latérale en bas - un raccord.Les réservoirs utilisent des bouchons similaires à ceux décrits ci-dessus.Le réservoir est monté sur les parties de carrosserie ou le châssis du véhicule (à l'aide de supports) séparément du GVC, l'alimentation en fluide de travail s'effectue à l'aide d'un tuyau flexible fixé aux raccords avec colliers.
GCS avec réservoir déporté
Les réservoirs installés séparément sont divisés en deux groupes :
● Connecté au DCS via un raccord de dérivation ;
● Connecté au GCC via un raccord conventionnel.
Le raccordement du premier type est utilisé dans les entraînements hydrauliques avec GCS sans réservoir de liquide intégré.Le raccord comporte deux trous de sections différentes - dérivation et compensation, à travers lesquels l'huile s'écoule du réservoir vers le GCS et vice versa, en fonction du mode de fonctionnement de l'entraînement d'embrayage.
La connexion du deuxième type est utilisée dans les entraînements hydrauliques, dans lesquels le GVC dispose d'un réservoir intégré pour le liquide - des systèmes similaires peuvent être trouvés sur de nombreux véhicules MAZ, KAMAZ et autres camions.Dans de tels systèmes, le réservoir n'est qu'un réservoir de compensation à partir duquel l'huile pénètre dans le réservoir principal, ou l'excès d'huile du réservoir principal s'écoule dans le réservoir (lorsqu'il est chauffé, la pression augmente).Le réservoir est connecté au GCS via un raccord conventionnel à un trou.
Les réservoirs installés séparément peuvent être utilisés conjointement avec des GVC ayant n'importe quelle position spatiale - horizontale ou inclinée.Cette conception vous permet de placer les composants d'entraînement hydraulique dans des zones pratiques, mais la présence d'un tuyau réduit quelque peu la fiabilité du système et augmente son coût.Les réservoirs individuels sont largement utilisés sur les véhicules de tous types et classes.
Sélection et remplacement du réservoir GCC
Les pièces considérées ici sont en plastique, sujet au vieillissement et pouvant être endommagées pendant le fonctionnement, ce qui nécessite une réparation.Habituellement, les réparations se réduisent au remplacement du réservoir ou du réservoir ainsi que du bouchon et des pièces associées (tuyau, colliers de serrage, etc.).Seuls les types de composants (numéros de catalogue) installés sur la voiture en usine doivent être remplacés, en particulier pour les réservoirs montés sur la carrosserie du GCS (car ils ont des trous d'atterrissage de différentes formes et sections).Les travaux de réparation sont effectués conformément aux instructions de réparation et d'entretien du véhicule.
Habituellement, l'ordre des travaux est le suivant :
1. Vidanger le fluide de travail, ou vider le réservoir avec une seringue/ampoule) ;
2. Réservoir avec raccord – desserrez le collier et retirez le tuyau ;
3.Réservoir sur le GCS - desserrez le bandage ou dévissez le raccord ;
4. Vérifiez toutes les pièces d'accouplement, retirez les anciens joints et le tuyau si nécessaire ;
5. Effectuez l'installation des nouvelles pièces dans l'ordre inverse.
Après la réparation, il est nécessaire de remplir le réservoir avec le fluide de travail prévu pour la voiture et de purger le système pour éliminer l'air.A l'avenir, à chaque entretien du débrayage hydraulique, il suffira de vérifier le réservoir et son bouchon.Avec les bonnes pièces et réparations, le réservoir d’embrayage fonctionnera de manière fiable, offrant une conduite confortable et sûre.
Heure de publication : 11 juillet 2023