Dans de nombreuses voitures modernes et équipements spéciaux, la place de la butée de capot classique en forme de tige est occupée par des amortisseurs spéciaux (ou ressorts à gaz).Découvrez tout sur les amortisseurs de capot, leur objectif, les types existants et leurs caractéristiques de conception, leur entretien et leur réparation dans l'article.
Objectif de l'amortisseur de capot
Dans les véhicules et autres équipements modernes, la plus grande attention est accordée à la sécurité des personnes pendant le fonctionnement et la maintenance.Les outils relativement nouveaux qui garantissent la sécurité et la commodité lors de l'entretien et de la réparation des équipements comprennent divers amortisseurs (arrêts de gaz) de la hotte.Ce composant simple a commencé à être installé relativement récemment sur les voitures, les tracteurs, les équipements spéciaux et diverses machines, mais il a déjà gagné en reconnaissance et, probablement, à l'avenir, il remplacera complètement les butées de barre peu pratiques et peu fiables.
Un amortisseur de capot ou, comme on l'appelle souvent, un arrêt de gaz est un dispositif permettant d'ouvrir/fermer le capot en toute sécurité et de le maintenir ouvert.Cette partie résout plusieurs problèmes :
- Assistance à l'ouverture du capot - la butée soulève le capot, de sorte que le propriétaire de la voiture ou le mécanicien n'a pas à faire d'effort et à lever les mains ;
- Ouverture et fermeture du capot sans chocs - l'amortisseur empêche les chocs qui se produisent dans les positions extrêmes du capot ;
- Maintien fiable du capot en position ouverte.
De plus, l'amortisseur protège le capot lui-même ainsi que les parties d'étanchéité et de carrosserie adjacentes des déformations pouvant survenir lors des chocs.Par conséquent, la présence d'un amortisseur de capot augmente la durée de vie de ces composants, et augmente également considérablement la facilité d'utilisation, d'entretien et de réparation des véhicules qui en sont équipés.
Types et principe de fonctionnement des amortisseurs de capot (ressorts à gaz)
Il faut dire d'emblée que tous les amortisseurs de capot utilisés aujourd'hui sont des ressorts à gaz, identiques dans leur conception et leur principe de fonctionnement aux ressorts à gaz pour meubles (ou vérins à gaz).Cependant, en technologie, contrairement à la production de meubles, deux types d'amortisseurs sont utilisés :
- Gaz (ou pneumatique) avec amortissement dynamique ;
- Gazoil (ou hydropneumatique) à amortissement hydraulique.
Les amortisseurs à gaz sont disposés le plus simplement.Il s'agit d'un cylindre à l'intérieur duquel se trouve un piston sur la tige.La sortie de la tige du cylindre est hermétiquement fermée avec un presse-étoupe pour éviter les fuites de gaz.Dans les parois du cylindre se trouvent des canaux à travers lesquels, pendant le fonctionnement de l'amortisseur, le gaz s'écoule d'une cavité à l'autre.La bouteille est remplie de gaz (généralement de l'azote) à haute pression.
Le ressort à gaz fonctionne comme suit.Lorsque le capot est fermé, l'amortisseur est comprimé, ce qui entraîne la présence d'un certain volume de gaz sous haute pression dans l'espace au-dessus du piston.Lors de l'ouverture des serrures du capot, la pression du gaz dans l'amortisseur dépasse le poids du capot, ce qui fait qu'elle augmente.À un certain point, le piston traverse les canaux d'air à travers lesquels le gaz pénètre dans l'espace du piston, ce qui entraîne une chute de la pression dans l'espace au-dessus du piston et une diminution de la vitesse de levage du capot.Avec un mouvement supplémentaire, le piston ferme les canaux et, au sommet de l'ouverture du capot, le piston s'arrête en douceur avec la couche de gaz résultante.Lorsque le capot est fermé, tout se passe dans l'ordre inverse, mais l'impulsion initiale pour que le capot se déplace est donnée par des mains humaines.
L'amortissement dynamique est mis en œuvre dans l'amortisseur à gaz.La montée et la descente du capot en raison de la chute constante de la pression du gaz se produisent à une vitesse décroissante et, au stade final, le capot s'arrête en douceur en raison de l'arrêt du piston dans le "oreiller" à gaz.
Les ressorts hydropneumatiques ont le même dispositif, mais avec une différence : il contient une certaine quantité d'huile, dans laquelle plonge le piston lorsque le capot est relevé.L'amortissement hydraulique est mis en œuvre dans ces amortisseurs, puisque l'impact du capot lorsque les positions extrêmes sont atteintes est éteint par l'huile en raison de sa viscosité.
Les amortisseurs hydropneumatiques, contrairement aux amortisseurs pneumatiques, soulèvent le capot plus rapidement et pratiquement sans réduire la vitesse sur toute la zone, mais les amortisseurs pneumatiques effectuent une ouverture plus douce avec moins de force dans les positions extrêmes.Malgré ces différences, les deux types de ressorts à gaz ont aujourd'hui à peu près la même répartition.
Caractéristiques de conception et caractéristiques des amortisseurs de capot
Structurellement, tous les amortisseurs de capot (vérins à gaz ou butées) sont identiques.Il s'agit d'un cylindre d'un côté duquel émerge la tige de piston.À l'extrémité fermée du cylindre et à l'extrémité de la tige, des rotules sont réalisées, à l'aide desquelles l'amortisseur est fixé au capot et à la carrosserie.Habituellement, les charnières sont construites sur la base de goupilles à rotule avec des pointes filetées, la partie sphérique est maintenue par un verrou sur l'amortisseur et, à l'aide d'une partie filetée et d'un écrou, la goupille est montée sur le support.
Habituellement, pour maintenir le capot, il suffit d'avoir un amortisseur, mais dans de nombreuses voitures, tracteurs et autres équipements dotés de capots lourds, deux amortisseurs sont utilisés à la fois.
L'installation des amortisseurs est effectuée à un endroit où, lorsque la tige est complètement déployée, le capot est complètement ouvert.Dans ce cas, l'orientation de l'amortisseur par rapport au capot et à la carrosserie s'effectue en fonction de son type :
- Amortisseurs pneumatiques (à gaz) - peuvent être installés dans n'importe quelle position, aussi bien avec la tige vers le bas (vers le corps) que avec la tige vers le haut (vers le capot).L'orientation dans l'espace n'affecte pas leur travail ;
- Les amortisseurs hydropneumatiques (gas-oil) - doivent être installés en position « tige vers le bas », car dans ce cas la couche d'huile sera toujours située au bas de l'amortisseur, ce qui assure son fonctionnement le plus efficace.
La butée gaz de la hotte est une pièce relativement simple, cependant, elle nécessite également le respect de certaines règles de fonctionnement et d'entretien.
Problèmes d'entretien et de réparation des amortisseurs de capot
Pour prolonger la durée de vie du stop gaz de la hotte, vous devez suivre quelques recommandations simples :
- Ne pas amener le capot vers le haut avec la force de la main - le capot ne doit s'ouvrir que sous la force créée par l'amortisseur ;
- En saison hivernale, il faut relever et fermer le capot en douceur et sans à-coups, en s'aidant des mains, sinon on risque d'endommager l'amortisseur gelé ;
- Les amortisseurs ne doivent pas être démontés, soumis à des chocs, à un échauffement excessif, etc. - cela entraîne des blessures graves, car il y a un gaz sous haute pression à l'intérieur.
En cas de panne de l'amortisseur, de dépressurisation ou de fuite d'huile (ce qui affecte son fonctionnement), la pièce doit être remplacée dans l'ensemble.Lors de l'achat d'un nouvel amortisseur, il est nécessaire de se fier aux recommandations du constructeur, mais il est tout à fait acceptable de le remplacer par des pièces aux caractéristiques similaires.L'essentiel est que l'amortisseur développe une force suffisante pour soulever le capot et ait une longueur suffisante.
Le remplacement de l'amortisseur de capot revient à dévisser et serrer deux écrous, dans certains cas il peut être nécessaire de remplacer les supports.Lors de l'installation d'un nouvel amortisseur, il est nécessaire de respecter les exigences relatives à son orientation, c'est-à-dire, selon le type, de mettre la tige vers le haut ou la tige vers le bas.Les erreurs d'installation sont inacceptables, car cela entraînerait un mauvais fonctionnement de l'amortisseur et augmenterait le risque de blessure lors de travaux dans le compartiment moteur.
Avec un bon fonctionnement de l'amortisseur de capot et une réparation correcte, la conduite d'une voiture, d'un tracteur ou d'un autre type d'équipement sera confortable et sûre dans toutes les situations.
Heure de publication : 27 août 2023