Dans la plupart des véhicules à roues, les roues sont maintenues par un moyeu qui repose sur l'essieu grâce à des roulements spéciaux.Découvrez tout sur les roulements de moyeu, leurs types existants, leurs conceptions, leurs caractéristiques de fonctionnement et d'applicabilité, ainsi que la sélection et le remplacement corrects de ces pièces dans l'article.
Qu'est-ce qu'un roulement de moyeu ?
Roulement de moyeu (roulement de roue) - train de roulement (suspension de roue) de véhicules à roues ;Un roulement à billes d'une conception ou d'une autre, qui assure la connexion, l'alignement et la libre rotation du moyeu de roue sur l'essieu.
Un roulement de roue remplit plusieurs fonctions :
● Assurer la possibilité de rotation du moyeu sur l'essieu (tourillon) avec minimisation des forces de frottement ;
● Liaison mécanique du moyeu avec l'essieu (tourillon) ou la fusée d'essieu ;
● Centrage du moyeu sur l'axe ;
● Répartition des forces et couples radiaux et latéraux transmis de la roue à travers le moyeu jusqu'à l'essieu et la suspension de la voiture, et dans la direction opposée ;
● Déchargement des arbres de roue de l'essieu moteur - la roue n'est pas maintenue sur l'arbre de roue, mais repose sur la fusée d'essieu, le tourillon ou la poutre d'essieu.
Les roulements de roue sont utilisés pour monter les moyeux de toutes les roues des voitures et camions, des bus, des tracteurs et autres équipements, des roues directrices des tracteurs de petites classes de traction (généralement, les roues arrière y sont reliées rigidement aux arbres d'essieu), ainsi que dans les moteurs-roues des véhicules à transmission électromécanique.Le roulement de moyeu est d'une importance primordiale pour le châssis du véhicule, c'est pourquoi en cas de dysfonctionnement, il doit être remplacé.Mais avant d’acheter un roulement, il est nécessaire de comprendre ses types, sa conception et ses caractéristiques.
Types, conception et caractéristiques des roulements de moyeu
Des roulements sont utilisés pour installer les moyeux sur les essieux, qui, avec une résistance et une fiabilité élevées, offrent une réduction maximale des forces de friction.En général, la conception du roulement est simple : ce sont deux bagues - extérieure et intérieure - entre lesquelles se trouve une série d'éléments roulants enfermés dans une cage (un treillis en métal ou en plastique qui assure le bon positionnement des éléments roulants ).L'espace intérieur est rempli de graisse, les espaces entre les bagues sont fermés par des couvercles pour éviter les fuites de graisse et la contamination de l'intérieur du roulement.La conception des différents types de roulements peut varier, comme décrit ci-dessous.
Les roulements de roue sont classés en fonction de la conception et des éléments roulants utilisés, ainsi que de la direction de la charge perçue.
Selon les organes de rotation utilisés, les roulements sont :
● Bille - le roulement se produit sur des billes d'acier ;
● Rouleaux - le laminage s'effectue sur des rouleaux coniques.
Parallèlement, selon l'emplacement des éléments roulants, les roulements sont divisés en deux groupes :
● Une seule rangée ;
● Deux rangées.
Dans le premier cas, il y a une rangée de billes ou de rouleaux entre les anneaux, dans le second, deux rangées chacune.
Selon la direction normale de la charge, les roulements de moyeu sont :
● Poussée radiale ;
● Auto-alignement à poussée radiale.
Les roulements à contact oblique absorbent les forces dirigées à la fois sur l'axe (le long du rayon) et le long de celui-ci.Cela garantit le fonctionnement normal du roulement, quelle que soit la nature du mouvement des roues - qu'il s'agisse de vibrations dans le plan vertical (lors de la conduite sur des routes accidentées) ou d'écarts de la roue par rapport à l'axe longitudinal (tours de direction roues, charges latérales sur les roues lors du franchissement de rayons ou lors de la conduite en pente, chocs latéraux sur les roues, etc.).
De par leur conception, les roulements à alignement automatique compensent un certain désalignement de l'essieu et du moyeu, réduisant ainsi l'intensité de l'usure des pièces.
Structurellement, les roulements des types évoqués ci-dessus sont différents.
Roulements à contact oblique coniques à une rangée.Ils sont constitués de deux anneaux entre lesquels sont pris en sandwich des rouleaux coniques, séparés par un séparateur.L'espace intérieur du roulement est rempli de graisse, il est protégé du colmatage et des fuites au moyen d'un joint torique.Une partie de ce type est indissociable.
Roulements à billes à contact oblique à deux rangées et roulements à alignement automatique.Ils sont constitués de deux larges anneaux, entre lesquels sont échelonnées deux rangées de billes, séparées par un séparateur commun.Les roulements à rotule, du fait de la forme particulière des surfaces intérieures des bagues, permettent de décaler les rangées de billes par rapport à l'axe du tourillon.Les roulements conventionnels de ce type sont non séparables, à alignement automatique – ils peuvent être non séparables ou pliables.
Roulements à rouleaux à contact oblique à deux rangées.Ils ont un design similaire au précédent.Habituellement, les rouleaux coniques de chaque rangée ont une disposition en miroir - une large partie des rouleaux vers l'extérieur.Cette position assure une répartition uniforme des charges et un alignement des pièces.Les roulements de ce type ne sont pas séparables.
Enfin, les roulements de roue sont divisés en deux groupes selon leur conception :
● Roulements individuels ;
● Roulements combinés en une seule unité avec un moyeu.
Moyeu avec roulement auto-alignant à double rangée de billes intégré
Le premier type est constitué de roulements conventionnels, qui peuvent être installés et démontés sans remplacer d'autres pièces d'accouplement.Le deuxième type est constitué de roulements intégrés au moyeu de roue, ils ne peuvent donc pas être remplacés séparément.
Emplacements d'installation et applicabilité des roulements de roue
Les roulements de moyeu sont divisés en un certain nombre de groupes selon l'emplacement d'installation et l'applicabilité :
● Roulements de moyeux de roues motrices directrices (véhicules à traction avant et à traction intégrale) ;
● Roulements de moyeux de roues motrices directrices (véhicules à propulsion) ;
● Roulements des moyeux des roues motrices non directrices (véhicules à traction avant, ainsi que véhicules à quatre essieux avec essieux non moteurs de support) ;
● Roulements de moyeux de roues motrices incontrôlées (voitures à traction arrière et à traction intégrale).
Certains types de roulements sont utilisés dans différents types d'essieux et de moyeux :
● Dans les moyeux des roues motrices directrices des voitures particulières - roulements à billes ou à rouleaux à deux rangées ;
● Dans les moyeux des roues motrices et motrices incontrôlées des voitures particulières - à la fois des roulements à billes ou à rouleaux à double rangée (dans la plupart des voitures modernes) et deux roulements coniques (dans de nombreuses voitures des premières versions, y compris les voitures domestiques) ;
● Dans les moyeux de toutes les roues des véhicules utilitaires et camions à traction intégrale et à propulsion arrière, des bus, des tracteurs et autres équipements (à de rares exceptions près), se trouvent deux roulements coniques.
Le montage des roulements s'effectue de différentes manières.Sur les roues arrière des véhicules de tourisme à traction avant, le roulement de moyeu est posé sur le tourillon et le moyeu lui-même ou le tambour de frein est monté sur sa bague extérieure.Des composants similaires de camions et de voitures à propulsion arrière ont la même conception, mais ici deux roulements sont installés sur l'essieu.Sur les roues avant des voitures particulières à traction avant, le roulement est monté dans la fusée d'essieu et le moyeu est monté dans la bague intérieure du roulement.
La conception de l'ensemble moyeu des roues arrière des voitures à traction avant
Problèmes de sélection, de remplacement et d'entretien du roulement de moyeu
Les roulements de roue sont soumis à des charges élevées, ils sont donc sujets à une usure et à une rupture rapides.Dans les cas où il y a un bourdonnement des roulements, la maniabilité de la voiture se détériore, il y a un jeu inévitable des moyeux et une surchauffe des ensembles moyeux est observée, les roulements doivent être vérifiés.S'ils s'avèrent usés ou cassés, ils doivent être remplacés.
Les roulements des types et numéros de catalogue précédemment installés doivent être sélectionnés pour être remplacés.Il n'est pas recommandé de changer le type de roulement de roue, car cela peut modifier de manière imprévisible les caractéristiques du châssis.Une attention particulière doit être portée au choix des roulements coniques installés par paires - dans certains cas, ils peuvent être remplacés indépendamment les uns des autres, dans d'autres cas, seul un remplacement par paire est possible.Et si la voiture utilise des moyeux avec roulements intégrés, vous devrez alors acheter l'ensemble de l'ensemble - un remplacement séparé des roulements n'est pas possible.
Les roulements de roue doivent être remplacés et réglés conformément aux instructions de réparation de cette voiture (bus, tracteur), et il est ensuite nécessaire d'effectuer les mesures d'entretien spécifiées dans les instructions de ces unités.Si vous décidez d'effectuer le remplacement vous-même, vous devez vous procurer un outil spécial pour presser et presser les roulements, sinon ce travail ne sera pas possible.
Avec une sélection et un remplacement appropriés, ainsi qu'un entretien régulier des roulements de roue, le châssis du véhicule fonctionnera normalement dans toutes les conditions sur des dizaines de milliers de kilomètres.
Heure de publication : 05 août 2023