Dans les transmissions des camions KAMAZ, des différentiels inter-essieux et transversaux sont fournis, dans lesquels la place centrale est occupée par des croix.Découvrez ce qu'est une croix, de quels types il s'agit, comment elle fonctionne et quelles fonctions elle remplit, ainsi que la sélection et le remplacement de ces pièces dans l'article.
Qu'est-ce qu'un croisement différentiel KAMAZ ?
La croix du différentiel KAMAZ fait partie des différentiels centraux et transversaux des essieux moteurs des véhicules KAMAZ ;Une partie cruciforme qui fait office d'axes pour les engrenages des satellites.
La croix est l'une des pièces principales de tous les types de différentiels - à la fois à essieux transversaux, situés dans les boîtes de vitesses de tous les essieux moteurs, et à essieux inter-essieux, montés sur un essieu intermédiaire.Cette partie a plusieurs fonctions :
● Agissant comme axes pour les satellites différentiels - les engrenages sont montés sur les pointes de la croix et tournent librement dessus ;
● Centrage des pièces d'accouplement du différentiel - satellites et engrenages des arbres de roue ;
● Transmission du couple du carter de différentiel aux satellites puis aux engrenages des arbres de roue (dans certains types de ces ensembles, le couple est transmis directement à travers la traverse) ;
● Répartition uniforme de la charge sur les engrenages des arbres d'essieu - cela réduit la charge de tous les engrenages, augmentant leur durée de vie et leur fiabilité à des couples importants ;
● Alimentation en lubrifiant des bagues (paliers lisses) des satellites.
L'état de la croix dépend en grande partie du fonctionnement du différentiel, de l'efficacité de la transmission du couple et de la fiabilité.Une croix défectueuse doit être réparée ou remplacée, mais avant d'acheter une nouvelle pièce, vous devez comprendre les types de croix KAMAZ, leurs caractéristiques et leur applicabilité.
Types, conception et caractéristiques des croix différentielles KAMAZ
Tous les croisements KAMAZ sont divisés en deux grands groupes selon leur applicabilité :
● Traverses de différentiels transversaux (boîtes de vitesses d'essieu moteur) ;
● Croix de différentiels centraux.
Les croix du premier type sont utilisées dans les différentiels des boîtes de vitesses de tous les essieux moteurs - avant, intermédiaire (le cas échéant) et arrière.Ici, cette pièce assure la répartition du couple entre les arbres de roue à des vitesses de rotation inégales des roues droite et gauche.
Traverse de différentiel avec satellites
Les croix du deuxième type font partie intégrante des différentiels centraux installés uniquement sur les essieux moteurs intermédiaires des voitures avec formules de roues 6×4 et 6×6, et transmission directe du couple aux essieux intermédiaire et arrière (sans boîte de transfert).Ici, cette pièce assure la répartition du couple entre les essieux intermédiaire et arrière à des vitesses de rotation inégales de leurs roues.
Les croix des deux types ont en principe le même design.Il s'agit d'une pièce solide dans laquelle on distingue deux parties : l'anneau central (moyeu), le long de la circonférence duquel sont situés symétriquement quatre pointes.Le trou dans le moyeu sert à centrer la pièce et à la faciliter, et dans les différentiels centraux, l'arbre de transmission de l'essieu arrière le traverse.Des engrenages satellites et des rondelles de support sont installés sur les pointes à travers les bagues, empêchant ainsi le contact direct des satellites avec les machines des coupelles du boîtier de différentiel.
Les pointes ont une section variable : sur les côtés tournés vers le centre de la traverse, les chauves sont enlevées au même niveau que le plan du moyeu de la croix.Les Lysks assurent l'acheminement de l'huile vers les bagues des satellites et l'élimination des particules d'usure de celles-ci.Des trous borgnes de faible profondeur sont généralement percés aux extrémités des pointes, ce qui facilite le traitement de la pièce.De plus, les chanfreins sont retirés aux extrémités pour une installation plus pratique de la croix dans le boîtier du différentiel.Le diamètre des goujons des croix des différentiels à essieux transversaux de KAMAZ est de 28,0 à 28,11 mm, le diamètre des goujons des croix des différentiels centraux est compris entre 21,8 et 21,96 mm.
Toutes les croix sont réalisées en aciers de construction de nuances 15X, 18X, 20X et autres par estampage à chaud (forgeage) suivi d'un tournage, la surface des goujons des pièces finies est soumise à un traitement thermique (cémentation sur une profondeur de 1,2 mm, trempe et trempe ultérieure) pour obtenir la dureté et la résistance à l’usure abrasive requises.
Il existe deux types de croisements de différentiels centraux des véhicules KAMAZ :
● Avec un trou central lisse ;
● Avec moyeu fendu.
Les pièces du premier type ont la conception décrite ci-dessus, elles sont utilisées dans les différentiels centraux, fabriqués selon le schéma classique - avec transfert de couple de l'arbre de transmission au carter de différentiel, avec lequel la croix est reliée rigidement.Les pièces du deuxième type ont un moyeu de largeur accrue, dans la partie intérieure duquel sont réalisées des cannelures longitudinales.Ces croix sont utilisées dans les différentiels centraux d'un nouveau type (installés sur les camions-bennes KAMAZ-6520 et modifications basées sur ceux-ci depuis 2009) - avec transfert de couple de l'arbre de transmission directement à la traverse.Les différentiels de ce type sont plus compacts et plus simples, mais la croix y est soumise à des charges plus élevées, de sorte que des exigences plus strictes sont imposées en matière de conception et de qualité.
Ensemble différentiel central KAMAZ-6520
Le fonctionnement des D-pads dans les différentiels est assez simple.Dans le différentiel à essieux croisés, il agit uniquement comme essieux pour les satellites.La croix est montée rigidement entre les bols du boîtier de différentiel, qui, à leur tour, sont installés à l'intérieur du pignon mené du train principal.Lorsque l'engrenage tourne, le différentiel tourne en même temps, les satellites fixés à la traverse, en prise avec les engrenages des arbres de roue, les mettant en rotation, assurant la transmission du couple aux roues motrices.Dans les virages ou lors de la conduite sur route mouillée, les satellites tournent sur les pointes de la traverse, offrant différentes vitesses de roue.
Dans les différentiels centraux, les croix remplissent des fonctions similaires, mais avec leur aide, le couple est réparti entre les essieux moteurs.
Problèmes de sélection et de remplacement des croisements de différentiels KAMAZ
Les croix différentielles sont soumises à des charges élevées pendant le fonctionnement de la voiture, donc avec le temps elles s'usent et se déforment.L'état de cette pièce est surveillé lors de l'entretien de routine ou lors de la réparation de l'essieu moteur.Si des éclats, des éraflures, des fissures et d'autres dommages sont constatés sur la traverse, celle-ci doit alors être remplacée.Si les pointes de la croix présentent des traces d'usure abrasive avec une diminution de diamètre, elles peuvent alors être restaurées par surfaçage et meulage du métal, mais aujourd'hui, il est beaucoup plus facile et moins cher d'acheter une nouvelle croix.Si des défauts sont détectés dans les satellites et les rondelles (éclats, usure inégale des dents, fissures et fractures des dents, etc.), ils doivent alors être remplacés avec la traverse et un jeu complet (avec bagues et rondelles de butée).
Différentiel à essieux croisés KAMAZ
Les croix différentielles sont soumises à des charges élevées pendant le fonctionnement de la voiture, donc avec le temps elles s'usent et se déforment.L'état de cette pièce est surveillé lors de l'entretien de routine ou lors de la réparation de l'essieu moteur.Si des éclats, des éraflures, des fissures et d'autres dommages sont constatés sur la traverse, celle-ci doit alors être remplacée.Si les pointes de la croix présentent des traces d'usure abrasive avec une diminution de diamètre, elles peuvent alors être restaurées par surfaçage et meulage du métal, mais aujourd'hui, il est beaucoup plus facile et moins cher d'acheter une nouvelle croix.Si des défauts sont détectés dans les satellites et les rondelles (éclats, usure inégale des dents, fissures et fractures des dents, etc.), ils doivent alors être remplacés avec la traverse et un jeu complet (avec bagues et rondelles de butée).
Heure de publication : 05 août 2023