La surveillance de la pression dans le système de lubrification est l'une des conditions du fonctionnement normal d'un moteur à combustion interne.Des capteurs spéciaux sont utilisés pour mesurer la pression - lisez tout sur les capteurs de pression d'huile, leurs types, leur conception, leur principe de fonctionnement, ainsi que leur sélection et leur remplacement corrects dans l'article.
Qu'est-ce qu'un capteur de pression d'huile ?
Le capteur de pression d'huile est un élément sensible des dispositifs d'instrumentation et d'alarme pour le système de lubrification des moteurs à combustion interne alternatifs ;Un capteur pour mesurer la pression dans le système de lubrification et signaler sa diminution en dessous d'un niveau critique.
Les capteurs de pression d'huile remplissent deux fonctions principales :
• Avertir le conducteur de la faible pression d'huile dans le système ;
• Alarme concernant le manque ou l'absence d'huile dans le système ;
• Contrôle de la pression absolue de l'huile dans le moteur.
Les capteurs sont connectés à la conduite d'huile principale du moteur, ce qui permet de surveiller la pression d'huile et sa présence dans le système d'huile (cela permet également de vérifier le fonctionnement de la pompe à huile, en cas de dysfonctionnement, l'huile fait simplement pas entrer la ligne).Aujourd'hui, des capteurs de différents types et objectifs sont installés sur les moteurs, ce qui nécessite d'être décrit plus en détail.
Le système de lubrification du moteur et la place des capteurs de pression dans celui-ci
Types, conception et principe de fonctionnement des capteurs de pression d'huile
Tout d'abord, tous les capteurs de pression sont divisés en deux types selon leur objectif :
• Capteur d'alarme (capteur d'alarme pour chute de pression d'huile d'urgence, "capteur sur la lampe");
• Capteur de mesure de pression d'huile absolue (« capteur sur l'appareil »).
Les dispositifs du premier type sont utilisés dans le système d'alarme en cas de chute critique de pression d'huile, ils ne se déclenchent que lorsque la pression descend en dessous d'un certain niveau.De tels capteurs sont connectés à des dispositifs d'affichage sonore ou lumineux (buzzer, voyant sur le tableau de bord), qui avertissent le conducteur d'une basse pression/niveau d'huile dans le moteur.C'est pourquoi ce type de dispositif est souvent appelé « capteurs par lampe ».
Des capteurs du deuxième type sont utilisés dans le système de mesure de la pression d'huile, ils fonctionnent sur toute la plage de pression dans le système de lubrification du moteur.Ces appareils sont des éléments sensibles des instruments de mesure correspondants (analogiques ou numériques), dont les indicateurs sont affichés sur le tableau de bord et indiquent la pression d'huile actuelle dans le moteur, c'est pourquoi ils sont souvent appelés « capteurs sur l'instrument ».
Tous les capteurs de pression d'huile modernes sont à membrane (diaphragme).Il y a trois composants principaux dans cet appareil :
• Cavité étanche fermée par une membrane métallique flexible (diaphragme) ;
• Mécanisme de transmission ;
• Convertisseur : signal mécanique vers électrique.
La cavité avec le diaphragme est reliée à la conduite d'huile principale du moteur, elle maintient donc toujours la même pression d'huile que dans la conduite, et toute fluctuation de pression fait s'écarter le diaphragme de sa position moyenne.Les déviations de la membrane sont perçues par le mécanisme de transmission et sont transmises au transducteur, qui génère un signal électrique - ce signal est envoyé à l'appareil de mesure ou à l'unité de commande électronique.
Aujourd'hui, les capteurs de pression d'huile utilisent des mécanismes de transmission et des convertisseurs de conception et de principe de fonctionnement différents, au total quatre types d'appareils peuvent être distingués :
Les principaux types de capteurs de pression d'huile à membrane (diaphragme)
Aujourd'hui, les capteurs de pression d'huile utilisent des mécanismes de transmission et des convertisseurs de conception et de principe de fonctionnement différents, au total quatre types d'appareils peuvent être distingués :
• Le capteur de type contact concerne uniquement les capteurs du dispositif de signalisation ("sur la lampe");
• Capteur rhéostat ;
• Capteur de pouls ;
• Capteur piézocristallin.
Chacun des appareils a ses propres caractéristiques de conception et son principe de fonctionnement.
Contacter le capteur de pression d'huile (par lampe)
Le capteur est de type contact.L'appareil possède un groupe de contacts - un contact mobile situé sur la membrane et un contact fixe connecté au corps de l'appareil.La position des contacts est choisie de telle sorte qu'à pression d'huile normale dans le système, les contacts soient ouverts et à basse pression, ils soient fermés.La pression seuil est réglée par un ressort, elle dépend du type et du modèle du moteur, les capteurs de type contact ne sont donc pas toujours interchangeables.
Capteur rhéostat.L'appareil dispose d'un rhéostat à fil fixe et d'un curseur relié à la membrane.Lorsque la membrane s'écarte de la position moyenne, le curseur tourne autour de l'axe au moyen d'une chaise à bascule et glisse le long du rhéostat - cela entraîne une modification de la résistance du rhéostat, qui est surveillée par un appareil de mesure ou une unité électronique.Ainsi, le changement de pression d'huile se reflète dans le changement de résistance du capteur, qui est utilisé pour les mesures.
Capteur de pouls.L'appareil dispose d'un vibrateur thermobimétallique (transducteur) qui a une connexion rigide avec la membrane.Le vibrateur est constitué de deux contacts dont l'un (le supérieur) est constitué d'une plaque bimétallique sur laquelle est enroulé un serpentin chauffant.À froid, la plaque bimétallique est redressée et fermée avec le contact inférieur - le courant circule dans le circuit fermé, y compris le serpentin de chauffage.Au fil du temps, la spirale chauffe la plaque bimétallique, elle se plie et s'éloigne du contact inférieur - le circuit s'ouvre.En raison de la rupture du circuit, la spirale cesse de chauffer, la plaque bimétallique se refroidit et se redresse - le circuit se referme et le processus recommence.En conséquence, la plaque bimétallique vibre constamment et un courant alternatif d'une fréquence particulière se forme à la sortie du capteur.
Le contact inférieur du capteur est relié au diaphragme qui, en fonction de la pression d'huile, s'écarte de la position médiane vers le haut ou vers le bas.En cas de levage du diaphragme (avec augmentation de la pression d'huile), le contact inférieur monte et est pressé plus fort contre la plaque bimétallique, donc la fréquence de vibration diminue, les contacts sont en position fermée plus longtemps.Lorsque la membrane s'abaisse, le contact inférieur s'éloigne de la plaque bimétallique, donc la fréquence de vibration augmente, les contacts sont en position fermée moins de temps.Modification de la durée des contacts à l'état fermé (c'est-à-dire modification de la fréquence du courant alternatif à la sortie du capteur) et est utilisée par un appareil analogique ou une unité électronique pour mesurer la pression d'huile dans le moteur.
Capteur piézocristallin.Ce capteur possède un transducteur piézocristallin relié à la membrane.La base du transducteur est une résistance piézocristalline - un cristal aux propriétés piézoélectriques, aux deux plans duquel un courant continu est fourni, et les plans perpendiculaires sont connectés à la membrane et à une plaque de base fixe.Lorsque la pression d'huile change, la membrane s'écarte de sa position moyenne, ce qui entraîne un changement de pression sur la résistance piézocristalline - en conséquence, les propriétés conductrices de la résistance et, par conséquent, sa résistance changent.Le changement de courant à la sortie du capteur est utilisé par l'unité de commande ou l'indicateur pour mesurer la pression d'huile dans le moteur.
Tous les capteurs, quel que soit leur type, ont un boîtier métallique cylindrique, un raccord fileté est prévu au bas du boîtier pour le raccordement à la conduite d'huile (des rondelles d'étanchéité sont utilisées pour l'étanchéité) et un contact pour le raccordement au système électrique est situé sur le dessus ou sur le côté.Le deuxième contact est le boîtier, via le bloc moteur relié à la masse du système électrique.Il y a également un hexagone sur le corps pour monter et démonter le capteur à l'aide d'une clé classique.
Problèmes de sélection et de remplacement des capteurs de pression d'huile
Capteurs de pression d'huile (alarmes etmesures de pression) sont importants pour surveiller le fonctionnement du moteur, donc s'ils tombent en panne, ils doivent être changés - en règle générale, ils ne peuvent pas être réparés.La nécessité de remplacer le capteur peut être indiquée par des lectures incorrectes de l'appareil ou le fonctionnement constant de l'indicateur sur le tableau de bord.Si le niveau d'huile dans le système est normal et qu'il n'y a aucun problème avec le moteur, vous devez alors remplacer le capteur.
Pour le remplacement, il est nécessaire de sélectionner uniquement des capteurs des types et modèles recommandés par le constructeur du moteur.L'utilisation d'un modèle de capteur différent peut entraîner une violation des lectures de l'instrument de mesure ou de l'indicateur sur le tableau de bord.Cela est particulièrement vrai pour les capteurs d'alarme - ils ne sont généralement pas réglables et sont réglés en usine sur une certaine pression seuil.Avec les capteurs de pression d'huile, la situation est différente - dans de nombreux cas, il est possible d'utiliser d'autres types et modèles d'appareils, car l'appareil de mesure ou l'unité de commande électronique offre la possibilité de s'ajuster (calibrer) à un nouveau capteur.
Le remplacement du capteur de pression d'huile est assez simple.Les travaux doivent être effectués uniquement sur un moteur arrêté et froid, car dans ce cas il n'y a pas d'huile dans la conduite d'huile principale (ou il y en a très peu), et il n'y aura pas de fuite lors du démontage du capteur.Le capteur doit simplement être dévissé avec une clé et un nouvel appareil doit être vissé à sa place.Une rondelle d'étanchéité doit être posée sur le raccord du capteur, sinon le système risque de perdre son étanchéité.
Avec la sélection et le remplacement corrects du capteur, le système d'alarme de chute de pression d'huile critique et le système de mesure de la pression d'huile moteur fonctionneront de manière fiable, assurant la surveillance nécessaire de l'état du groupe motopropulseur.
Heure de publication : 18 août 2023