Dans un véhicule équipé de freins pneumatiques, un dispositif de commande de frein de stationnement et de secours (ou auxiliaire) est fourni - une grue pneumatique manuelle.Découvrez tout sur les valves de frein de stationnement, leurs types, leur conception et leurs principes de fonctionnement, ainsi que sur la sélection et le remplacement corrects de ces dispositifs dans l'article.
Qu'est-ce qu'une valve de frein de stationnement ?
Valve de frein de stationnement (valve de frein à main) - l'élément de commande du système de freinage à entraînement pneumatique ;une grue à main conçue pour contrôler les dispositifs de déverrouillage du véhicule (accumulateurs d'énergie à ressort) qui font partie des systèmes de stationnement et de freinage de secours ou auxiliaires.
Les freins de stationnement et de secours (et dans certains cas auxiliaires) des véhicules équipés de systèmes de freinage pneumatique sont construits sur la base d'accumulateurs d'énergie à ressort (EA).Les EA créent la force nécessaire pour presser les plaquettes de frein contre le tambour grâce au ressort, et la désinhibition est effectuée en fournissant de l'air comprimé à l'EA.Cette solution offre la possibilité de freiner même en l'absence d'air comprimé dans le système et crée les conditions d'un fonctionnement sûr du véhicule.L'alimentation en air de l'EA est contrôlée manuellement par le conducteur à l'aide d'une vanne de frein de stationnement spéciale (ou simplement d'une grue pneumatique manuelle).
La valve du frein de stationnement a plusieurs fonctions :
● Alimentation en air comprimé de l'EA pour libérer la voiture ;
● Libération d'air comprimé de l'EA lors du freinage.De plus, à la fois purge d'air complète lors du serrage du frein de stationnement, et partielle lorsque le frein de secours/auxiliaire fonctionne ;
● Vérifier l'efficacité du frein de stationnement des trains routiers (tracteurs avec remorques).
La grue de frein de stationnement est l'une des principales commandes des camions, bus et autres équipements équipés de freins pneumatiques.Un fonctionnement incorrect de cet appareil ou sa panne peut avoir des conséquences tragiques, c'est pourquoi une grue défectueuse doit être réparée ou remplacée.Pour choisir la bonne grue, vous devez comprendre les types existants de ces appareils, leur conception et leur principe de fonctionnement.
Types, conception et principe de fonctionnement de la grue de frein de stationnement
Les valves de frein de stationnement diffèrent par leur conception et leur fonctionnalité (nombre de broches).De par leur conception, les grues sont :
● Avec bouton de commande pivotant ;
● Avec levier de commande.
Valve de frein de stationnement avec poignée pivotante
Valve de frein de stationnement avec poignée déviée
Le fonctionnement des deux types de grues est basé sur des principes similaires, et les différences résident dans la conception de l'entraînement et dans certains détails de contrôle - ceci est discuté ci-dessous.
En termes de fonctionnalité, les grues sont :
● Pour contrôler le système de freinage d'une seule voiture ou d'un bus ;
● Pour contrôler le système de freinage d'un train routier (tracteur avec remorque).
Dans la grue du premier type, seules trois sorties sont fournies, dans le dispositif du deuxième type - quatre.Également dans les grues pour trains routiers, il est possible de désactiver temporairement le système de freinage de la remorque pour vérifier le fonctionnement du frein de stationnement du tracteur.
Toutes les valves de frein de stationnement sont à section unique, à action inversée (puisqu'elles assurent le passage de l'air dans une seule direction - des récepteurs vers l'EA et de l'EA vers l'atmosphère).Le dispositif comprend une vanne de commande, un dispositif de suivi de type piston, un actionneur de vanne et un certain nombre d'éléments auxiliaires.Toutes les pièces sont placées dans un boîtier métallique à trois ou quatre cordons :
● Alimentation à partir de récepteurs (alimentation en air comprimé) ;
● Retrait vers EA ;
● Rejet dans l'atmosphère ;
Dans les grues pour trains routiers, sortie vers la valve de commande de freinage de la remorque/semi-remorque.
L'entraînement de la grue, comme mentionné ci-dessus, peut être construit sur la base d'une poignée pivotante ou d'un levier dévié.Dans le premier cas, la tige de valve est entraînée par une rainure filetée pratiquée à l'intérieur du couvercle du corps, le long de laquelle le capuchon de guidage se déplace lorsque la poignée est tournée.Lorsque la poignée est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre, le capuchon et la tige s'abaissent, lorsqu'il est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, il monte, ce qui assure le contrôle de la vanne.Il y a également une butée sur le couvercle pivotant qui, lorsque la poignée est tournée, appuie sur le clapet anti-retour de frein supplémentaire.
Dans le second cas, la vanne est commandée par une came d'une certaine forme reliée à la poignée.Lorsque la poignée est déviée dans un sens ou dans un autre, la came appuie sur la tige de valve ou la libère, contrôlant le débit d'air.Dans les deux cas, les poignées disposent d'un mécanisme de verrouillage dans les positions extrêmes, le retrait de ces positions s'effectue en tirant la poignée le long de son axe.Et dans les grues à poignée braquée, le contrôle du fonctionnement du frein de stationnement s'effectue au contraire en appuyant sur la poignée le long de son axe.
Le principe de fonctionnement de la valve du frein de stationnement dans le cas général est le suivant.Dans la position extrême fixe de la poignée, correspondant au frein de stationnement désactivé, la valve est positionnée de telle manière que l'air des récepteurs pénètre librement dans l'EA, libérant le véhicule.Lorsque le frein de stationnement est serré, la poignée est déplacée vers la deuxième position fixe, la vanne redistribue le flux d'air de telle sorte que l'air des récepteurs soit bloqué et les EA communiquent avec l'atmosphère - la pression à l'intérieur chute, les ressorts se desserrent et assurent le freinage du véhicule.
Dans les positions intermédiaires de la poignée, le dispositif de suivi entre en fonctionnement - cela assure le fonctionnement du système de freinage de secours ou auxiliaire.Avec une déviation partielle de la poignée de l'EA, une certaine quantité d'air est évacuée et les plaquettes se rapprochent du tambour de frein - le freinage nécessaire se produit.Lorsque la poignée est arrêtée dans cette position (elle est tenue à la main), un dispositif de suivi se déclenche, qui bloque la conduite d'air de l'EA - l'air cesse de s'écouler et la pression dans l'EA reste constante.Avec un mouvement supplémentaire de la poignée dans la même direction, l'air de l'EA est à nouveau évacué et un freinage plus intense se produit.Lorsque la poignée se déplace dans la direction opposée, de l'air est fourni des récepteurs à l'EA, ce qui entraîne une désinhibition de la voiture.Ainsi, l'intensité du freinage est proportionnelle à l'angle de déflexion de la poignée, ce qui assure un contrôle confortable du véhicule en cas de système de freinage de service défectueux ou dans d'autres situations.
Dans les grues pour trains routiers, il est possible de vérifier le frein de stationnement du levier.Un tel contrôle s'effectue en déplaçant la poignée dans la position appropriée après la position de freinage complet (serrage du frein de stationnement), ou en appuyant dessus.Dans ce cas, une vanne spéciale assure la décompression de la conduite de commande du système de freinage de la remorque/semi-remorque, ce qui conduit à sa libération.De ce fait, le tracteur reste freiné uniquement par des ressorts EA, et la semi-remorque est totalement désinhibée.Un tel contrôle permet d'évaluer l'efficacité du frein de stationnement du tracteur du train routier lors du stationnement en pente ou dans d'autres situations.
La valve du frein de stationnement est montée sur le tableau de bord de la voiture ou sur le plancher de la cabine à côté du siège conducteur (à droite), elle est reliée au système pneumatique par trois ou quatre canalisations.Des inscriptions sont appliquées sous la grue ou sur sa carrosserie pour éviter les erreurs de contrôle du système de freinage.
Problèmes de sélection, de remplacement et d'entretien de la grue de frein de stationnement
La valve du frein de stationnement pendant le fonctionnement de la voiture est constamment sous haute pression et est exposée à diverses influences négatives, il existe donc une forte probabilité de dysfonctionnements.Le plus souvent, les capuchons de guidage, les valves, les ressorts et diverses pièces d'étanchéité tombent en panne.Un dysfonctionnement de la grue est diagnostiqué par un fonctionnement incorrect de l'ensemble du système de stationnement du véhicule.Habituellement, en cas de panne de cet appareil, il est impossible de ralentir ou, au contraire, de libérer la voiture.Des fuites d'air du robinet sont également possibles en raison d'une mauvaise étanchéité de la jonction des bornes avec les canalisations, ainsi que de la formation de fissures et de cassures dans le boîtier.
Une grue défectueuse est démontée de la voiture, démontée et soumise à une détection de défaut.Si le problème vient des joints ou du capuchon, les pièces peuvent être remplacées - elles sont généralement proposées dans des kits de réparation.En cas de pannes plus graves, la grue change d'assemblage.Un appareil du même type et du même modèle qui a été installé précédemment sur la voiture doit être remplacé.Il est inacceptable d'installer des grues à 3 fils sur des tracteurs exploités avec des remorques/semi-remorques, car il est impossible d'organiser le contrôle du système de freinage de la remorque avec leur aide.De plus, la grue doit correspondre à l'ancienne en termes de pression de fonctionnement et de dimensions d'installation.
Le remplacement de la grue est effectué conformément aux instructions de réparation du véhicule.Lors d'un fonctionnement ultérieur, cet appareil est régulièrement contrôlé, si nécessaire, les joints y sont remplacés.Le fonctionnement de la grue doit être conforme à la procédure établie par le constructeur du véhicule - seulement dans ce cas, l'ensemble du système de freinage fonctionnera de manière efficace et fiable dans toutes les conditions.
Heure de publication : 13 juillet 2023