Lors de la réparation du groupe de pistons du moteur, des difficultés surviennent lors de l'installation des pistons - les segments dépassant des rainures ne permettent pas au piston de pénétrer librement dans le bloc.Pour résoudre ce problème, des mandrins de segment de piston sont utilisés - découvrez ces dispositifs, leurs types, leur conception et leur application dans l'article.
Objectif du mandrin de segment de piston
Le mandrin des segments de piston (sertissage) est un dispositif sous forme de ruban muni d'une pince destiné à noyer les segments de piston dans les rainures du piston lorsque celui-ci est monté dans le bloc moteur.
La réparation du groupe de pistons du moteur est rarement terminée sans retirer les pistons de son bloc.L'installation ultérieure des pistons dans les cylindres du bloc pose souvent des problèmes : les bagues installées dans les rainures dépassent du piston et l'empêchent de pénétrer dans son manchon.Pour résoudre ce problème, lors de la réparation du moteur, des dispositifs spéciaux sont utilisés - des mandrins ou des sertissages de segments de piston.
Le mandrin des segments de piston a une fonction principale : il sert à sertir les segments et à les noyer dans les rainures du piston afin que l'ensemble du système pénètre librement dans le cylindre du bloc.De plus, le mandrin sert de guide lors de l'installation du piston, l'empêchant de s'incliner et évitant également d'endommager les anneaux et le miroir du cylindre.
Le mandrin des segments de piston est un dispositif simple mais extrêmement important, sans lequel il est impossible de réparer le groupe de pistons et d'autres systèmes moteurs.Mais avant de vous rendre au magasin pour un mandrin, vous devez comprendre les types existants de ces appareils, leur conception et leurs caractéristiques.
Types, conception et principe de fonctionnement du mandrin de segment de piston
Les sertissages d'aujourd'hui peuvent être divisés en deux grands groupes selon le principe de fonctionnement :
● Cliquet (avec mécanismes à cliquet) ;
● Levier.
Ils présentent des différences de conception significatives et un principe de fonctionnement différent.
Mandrins à cliquet de segments de piston
Ces appareils sont de deux types principaux :
- Avec mécanisme à cliquet entraîné par une clé (collier) ;
- Avec mécanisme à cliquet intégré dans la poignée à levier.
Les plus utilisés sont les sertissages du premier type.Ils se composent de deux parties principales : une ceinture en acier à sertir et un mécanisme à cliquet (cliquet).La base du dispositif est un ruban d'une largeur de plusieurs dizaines de millimètres à 100 mm ou plus.Le ruban est en acier, il peut être traité thermiquement pour augmenter la résistance, il est enroulé en anneau.Au-dessus du ruban se trouve un mécanisme à cliquet avec deux rubans étroits.Sur l'axe du mécanisme se trouvent des tambours pour enrouler les bandes et une roue dentée avec un cliquet à ressort.Le cliquet est réalisé sous la forme d'un petit levier, lorsqu'il est enfoncé, le mécanisme à cliquet est libéré et le ruban est desserré.Dans l'un des tambours du ruban, un trou axial de section carrée est pratiqué, dans lequel une clé en forme de L (collier) est installée pour serrer le ruban.
Il existe une variété de mandrins de courroie à cliquet pour travailler avec des pistons de grande hauteur - ils sont équipés d'un mécanisme à double cliquet (mais, en règle générale, uniquement avec une roue dentée et un cliquet) entraîné par une clé.La hauteur d'un tel appareil peut atteindre 150 mm ou plus.
Dans tous les cas, les mandrins de ce type, de par leur conception, sont universels, beaucoup d'entre eux permettent de travailler avec des pistons d'un diamètre de 50 à 175 mm, et des mandrins de diamètre accru sont également utilisés.
Le mandrin à cliquet des segments de piston fonctionne simplement : lorsque l'axe du cliquet est tourné par le collier, la roue dentée tourne, le long de laquelle le cliquet saute librement.A l'arrêt, la collerette du cliquet repose contre la dent de la roue et l'empêche de reculer - cela assure la fixation du mandrin et, par conséquent, le sertissage des anneaux dans ses rainures.
Le sertissage avec une poignée dans laquelle est intégré un mécanisme à cliquet a un dispositif similaire, mais ils n'ont pas de collier - son rôle est joué par un levier intégré.En règle générale, ces appareils ont une courroie étroite et sont conçus pour fonctionner avec des motos et d'autres groupes motopropulseurs à faible volume.
Mandrin de segments de piston avec clé (clé)
Mandrin de segment de piston à cliquet
Mandrins de levier de segments de piston
● Rubans à sertir avec des pinces ou autres outils ;
● Rubans sertis avec un outil spécial - tiques, y compris cliquet ;
● Rubans à sertir avec levier intégré avec mécanisme de verrouillage et possibilité de réglage au diamètre du piston.
Le sertissage le plus simple du premier type est le suivant : il s'agit généralement d'anneaux ouverts en métal relativement épais avec deux côtés ou des boucles aux deux extrémités, qui sont réunis à l'aide de pinces ou de pinces.De tels mandrins ne sont pas régulés, ils ne peuvent être utilisés qu'avec des pistons du même diamètre et, de plus, ils ne sont pas très pratiques à utiliser, car ils nécessitent une rétention constante de pinces ou de pinces jusqu'à ce que le piston soit complètement installé dans le manchon.
Les mandrins du deuxième type sont plus parfaits, ils sont également réalisés sous forme d'anneaux ouverts, cependant, des pinces spéciales sont utilisées pour leur chape avec possibilité de fixation dans n'importe quelle position particulière.De tels sertissages ne nécessitent pas d'effort constant sur les acariens, ils sont donc plus pratiques et plus faciles à utiliser.Habituellement, les appareils de ce type sont proposés sous forme de kits comportant plusieurs mandrins de diamètres différents.
Mandrin de segment de piston à levier
Sélection et application correctes du mandrin de segment de piston
Le choix du mandrin de segment de piston doit être fait en fonction des caractéristiques des pistons et du travail à effectuer.Si une seule voiture est en réparation, il est alors judicieux de choisir un simple sertissage avec un mécanisme à cliquet ou même avec une pince-pince.Si l'installation des pistons est effectuée régulièrement (par exemple, dans un atelier de réparation automobile), alors il est préférable de privilégier les mêmes mandrins de courroie universels avec un mécanisme à cliquet ou un jeu de mandrins de différents diamètres.Il faut comprendre que pour les gros pistons d'automobiles, il est préférable d'utiliser des mandrins larges et pour les pistons de motos, étroits.
Pour un achat à usage professionnel, des ensembles complets d’outils pour réparer les groupes de pistons peuvent être une option intéressante.Ces kits peuvent contenir divers mandrins pour segments de piston (acariens à ruban et à cliquet), des extracteurs de segments et d'autres dispositifs.
Travailler avec le mandrin des segments de piston est généralement simple, cela se résume à plusieurs opérations :
● Pour plus de commodité, installer le piston dans un étau, lubrifier ses rainures avec des bagues et bien sa jupe avec de l'huile ;
● Placer les anneaux dans les rainures conformément aux recommandations - de manière à ce que leurs pièces de verrouillage soient situées à une distance de 120 degrés les unes des autres ;
● Lubrifiez la surface intérieure du mandrin avec de l'huile ;
● Installer le mandrin sur le piston ;
● A l'aide d'une clé, d'un levier ou d'une pince (selon le type d'appareil), serrer le mandrin sur le piston ;
● Installez le piston avec le mandrin dans le cylindre du bloc, utilisez un maillet ou un marteau à travers le joint pour faire sortir soigneusement le piston du mandrin dans le cylindre ;
● Une fois le piston entièrement intégré au cylindre, retirez et desserrez le mandrin.
Jeu de mandress de segments de piston
Lorsqu'on travaille avec le mandrin, il faut serrer soigneusement : si le sertissage est trop faible, les bagues ne rentreront pas complètement dans les rainures et gêneront la mise en place du piston dans le liner ;En cas de sertissage excessif, le piston sera difficile à faire sortir du mandrin et, dans ce cas, le mécanisme de l'appareil risque de se briser.
Avec la sélection et l'utilisation correctes du mandrin de segment de piston, l'assemblage du moteur après la réparation du groupe de pistons nécessitera un minimum de temps et d'efforts.
Heure de publication : 11 juillet 2023