Le système pneumatique des voitures et des tracteurs fonctionne normalement dans une certaine plage de pression, lorsque la pression change, des pannes et des pannes sont possibles.La constance de la pression dans le système est assurée par le régulateur - découvrez cette unité, ses types, sa structure, son fonctionnement, ainsi que les réparations et les réglages dans l'article.
Qu'est-ce qu'un régulateur de pression ?
Le régulateur de pression est un composant du système pneumatique des véhicules et de divers équipements ;Un dispositif qui assure la constance de la pression de l'air dans le système et remplit plusieurs fonctions de protection et de prévention.
Cette unité résout les tâches suivantes :
• Maintenir la pression de l'air dans le système dans une plage prédéterminée (650-800 kPa, selon le type d'équipement) ;
• Protection du système pneumatique contre l'augmentation de pression au-dessus de la limite établie (au-dessus de 1 000-1 350 kPa, selon le type d'équipement) ;
• Prévention et protection du système contre la contamination et la corrosion dues au rejet périodique de condensats dans l'atmosphère.
La fonction principale du régulateur est de maintenir la pression de l'air dans le système dans la plage de fonctionnement établie, quelles que soient les charges actuelles, le nombre de consommateurs connectés, les conditions climatiques, etc. Enfin, lors de la décompression normale via le régulateur, le les condensats accumulés dans les composants du système (principalement dans un récepteur de condensation spécial) sont évacués dans l'atmosphère, ce qui les protège de la corrosion, du gel et de la contamination.
Le dispositif et le principe de fonctionnement du régulateur de pression
Il existe aujourd'hui de nombreux types et modèles de régulateurs de pression sur le marché, mais ils se répartissent tous en deux grands groupes :
• Régulateurs standards ;
• Régulateurs combinés à un adsorbeur.
Les dispositifs du premier type régulent la pression dans le système et remplissent des fonctions de protection, tandis que la déshumidification de l'air est effectuée par un composant séparé - un séparateur d'humidité et d'huile (ou un séparateur d'huile et un sécheur d'air séparés).Les appareils du deuxième type sont équipés d'une cartouche adsorbante, qui assure une déshumidification supplémentaire de l'air, offrant ainsi une meilleure protection du système pneumatique.
Tous les régulateurs ont un dispositif fondamentalement identique, chacun d'eux apporte plusieurs éléments de base :
Conception du régulateur de pression
• Soupapes d'admission et d'échappement sur la même tige ;
• Clapet anti-retour (situé sur le côté du tuyau de sortie, il empêche la chute de pression dans le système lorsque le compresseur est éteint) ;
• Soupape de décharge (située sur le côté de la sortie atmosphérique inférieure, elle permet l'évacuation de l'air dans l'atmosphère) ;
• Piston d'équilibrage relié aux soupapes d'admission et d'échappement (assure l'ouverture/fermeture des soupapes d'admission et d'échappement, redirige les flux d'air à l'intérieur du régulateur).
Toutes les pièces et composants de l'unité sont situés dans un boîtier métallique avec un système de canaux et de cavités.Le régulateur dispose de quatre sorties (tuyau) pour le raccordement au système pneumatique de la voiture : entrée - l'air comprimé du compresseur y entre, sortie - à travers elle l'air du régulateur entre dans le système, atmosphérique - l'air comprimé et les condensats sont évacués dans l'atmosphère à travers, et spécial pour gonfler les pneus.La sortie atmosphérique peut être équipée d'un silencieux - un dispositif permettant de réduire l'intensité du bruit résultant de la décompression.La sortie de gonflage des pneus est réalisée sous la forme d'un raccord de tuyau, elle est fermée par un capuchon de protection.De plus, le régulateur fournit une autre sortie atmosphérique de petite section, elle est nécessaire au fonctionnement normal du piston de refoulement, les canalisations ne sont pas connectées à cette borne.
Dans les régulateurs avec adsorbeur, un récipient rempli d'un matériau hygroscopique est fixé au boîtier, absorbant l'humidité de l'air provenant du compresseur.Habituellement, l'adsorbeur se présente sous la forme d'une cartouche standard avec un support fileté, qui peut être remplacé si nécessaire.
Le fonctionnement du régulateur de pression n'est pas trop compliqué.Lorsque le moteur démarre, l'air comprimé du compresseur entre dans la borne correspondante du régulateur.Tant que la pression est dans la plage de fonctionnement ou moins, les vannes sont dans une position dans laquelle l'air circule librement à travers le régulateur dans le système, remplit les réservoirs et assure le fonctionnement des consommateurs (les clapets d'échappement et anti-retour sont ouverts, le les vannes d'admission et de refoulement sont fermées).Lorsque la pression s'approche de la limite supérieure de la plage de fonctionnement (750-800 kPa), les soupapes de décharge et d'admission s'ouvrent et les soupapes de retenue et d'échappement se ferment. En conséquence, le chemin de l'air change - il pénètre dans la sortie atmosphérique et est évacué. .Ainsi, le compresseur commence à tourner au ralenti, l'augmentation de la pression dans le système s'arrête.Mais dès que la pression dans le système chute jusqu'à la limite inférieure de la plage de fonctionnement (620-650 kPa), les vannes se déplacent vers une position dans laquelle l'air du compresseur commence à refluer dans le système.
Dans le cas où le régulateur éteint le compresseur lorsque la pression atteint 750-800 kPa, le mécanisme de sécurité fonctionnera à l'avenir, dont le rôle est joué par la même vanne de décharge.Et si la pression atteint 1 000-1 350 kPa, la vanne de décharge s'ouvre, mais les composants restants de l'unité ne changent pas de position. En conséquence, le système est connecté à l'atmosphère et une libération de pression d'urgence se produit.Lorsque la pression chute, la vanne de décharge se ferme et le système continue de fonctionner normalement.
La pression à laquelle le compresseur est déconnecté du système pneumatique est réglée par la force du ressort du piston d'équilibrage.Il peut être changé au moyen d'une vis de réglage reposant sur la plaque ressort.La vis est fixée par un contre-écrou, ce qui évite un déréglage du mécanisme dû aux vibrations, chocs, à-coups, etc.
Les régulateurs avec adsorbeur fonctionnent de la même manière, mais ils offrent deux fonctions supplémentaires.Premièrement, lorsque la pression est relâchée, l'air n'est pas seulement libéré dans l'atmosphère : il traverse l'adsorbeur dans la direction opposée, éliminant ainsi l'humidité accumulée.Et, d'autre part, lorsque l'adsorbeur est bouché (l'air du compresseur est filtré, mais il contient toujours une certaine quantité de contaminants qui se déposent sur les particules adsorbantes), la vanne de dérivation se déclenche et l'air du la conduite de refoulement entre directement dans le système.Dans ce cas, l’air n’est pas déshumidifié et l’adsorbeur doit être remplacé.
Un régulateur de pression de tout type est installé dans la conduite de refoulement du système pneumatique immédiatement derrière le compresseur et le séparateur d'huile et d'humidité (s'il est prévu dans le système).L'air du régulateur, selon le circuit du système pneumatique, peut être amené au fusible antigel puis à la soupape de sécurité, ou d'abord au récepteur de condensation puis à la soupape de sécurité.De cette manière, le régulateur surveille la pression dans l'ensemble du système et le protège des surcharges.
Schéma d'un régulateur de pression avec un adsorbeur
Problèmes de sélection et de réparation des régulateurs de pression
Pendant le fonctionnement, le régulateur de pression est exposé à des contaminations et à des charges importantes, ce qui entraîne progressivement une détérioration de son efficacité et des pannes.L'extension de la durée de vie du régulateur est obtenue par son inspection et son nettoyage lors de l'entretien saisonnier du véhicule.Il est notamment nécessaire de nettoyer les crépines intégrées aux régulateurs et de vérifier l'étanchéité de l'ensemble de l'unité.Dans les détendeurs avec adsorbeur, il est également nécessaire de remplacer la cartouche par l'adsorbant.
En cas de dysfonctionnements du régulateur - fuites, mauvais fonctionnement (défaut d'arrêt du compresseur, retard dans l'évacuation de l'air, etc.) - l'appareil doit être réparé ou remplacé dans l'ensemble.En cas de remplacement, vous devez choisir un régulateur du même type et modèle que celui installé sur la voiture (ou son analogue correspondant aux caractéristiques du système pneumatique).Après l'installation, le nouvel appareil doit être réglé conformément aux recommandations du constructeur du véhicule.Avec le bon choix et le remplacement du régulateur, le système pneumatique fonctionnera de manière fiable dans une grande variété de conditions.
Heure de publication : 05 août 2023