Un joint d'huile est un dispositif conçu pour sceller les joints des pièces rotatives d'une voiture.Malgré l'apparente simplicité et la vaste expérience d'utilisation dans les voitures, la conception et la sélection de cette pièce sont une tâche assez importante et difficile.
Idée reçue 1 : Pour sélectionner un joint spi, il suffit de connaître ses dimensions
La taille est un paramètre important, mais loin d’être le seul.A taille égale, les joints d'huile peuvent différer radicalement dans leurs propriétés et leur portée.Pour faire le bon choix, vous devez connaître le régime de température dans lequel le joint d'étanchéité fonctionnera, le sens de rotation de l'arbre de l'installation et si des caractéristiques de conception telles qu'un double boutonnage sont requises.
Conclusion : pour le choix correct du joint d'huile, vous devez connaître tous ses paramètres et quelles exigences sont fixées par le constructeur automobile.
Idée fausse 2. Les joints spi sont tous pareils et les différences de prix proviennent de la cupidité du constructeur
En fait, les joints d’huile peuvent être fabriqués dans différents matériaux ou selon différentes méthodes.
Matériaux utilisés pour la fabrication des joints d'huile :
● ACM (caoutchouc acrylique) - température d'application -30°C... + 150°C. Le matériau le moins cher, très souvent utilisé pour la fabrication des joints spi de moyeu.
● NBR (caoutchouc résistant à l'huile et à l'essence) - température d'application -40 ° C ... + 120 ° C. Il se caractérise par une haute résistance à tous les types de carburants et lubrifiants.
● FKM (caoutchouc fluoré, plastique fluoré) - température d'application -20 ° C ... + 180 ° C. Le matériau le plus courant pour la production de joints d'huile d'arbre à cames, de vilebrequins, etc. Il présente une résistance élevée à une variété d'acides, comme ainsi qu'aux solutions, huiles, carburants et solvants.
● FKM+ (caoutchoucs fluorés de marque avec additifs spéciaux) - température d'application -50 ° C ... + 220 ° C. Matériaux brevetés produits par un certain nombre de grandes sociétés chimiques (Kalrez et Viton (fabriqués par DuPont), Hifluor (fabriqués par Parker) , ainsi que les matériaux Dai-El et Aflas).Ils se distinguent des plastiques fluorés conventionnels par une plage de température étendue et une résistance accrue aux acides, aux carburants et aux lubrifiants.
Il est également important de noter que pendant le fonctionnement, le joint d'huile ne touche pas la surface de l'arbre, l'étanchéité se produit grâce à la création d'un vide dans la zone de rotation de l'arbre à l'aide d'encoches spéciales.Leur direction doit être prise en compte lors de la sélection, sinon les encoches n'aspireront pas l'huile dans le corps, mais au contraire la pousseront hors de là.
Il existe trois types d'encoches :
● Rotation à droite
● Rotation à gauche
● Réversible
Outre le matériau, les joints d'étanchéité diffèrent également par la technologie de production.Aujourd'hui, deux méthodes de production sont utilisées : la fabrication à la matrice, la découpe à partir de flans au cutter.Dans le premier cas, les écarts dans les dimensions et les paramètres du joint d'huile ne sont pas autorisés au niveau technologique.Dans le second cas, avec un volume de production important, des écarts par rapport aux tolérances sont possibles, de sorte que le joint d'huile a déjà des dimensions différentes de celles spécifiées.Un tel joint d'huile peut ne pas fournir une étanchéité fiable et soit commencera à fuir dès le début, soit tombera rapidement en raison du frottement sur l'arbre, endommageant simultanément la surface de l'arbre lui-même.
En tenant un joint d'huile neuf dans vos mains, essayez de plier son bord actif : dans un joint d'huile neuf, il doit être élastique, uniforme et tranchant.Plus il est tranchant, plus le nouveau joint d'étanchéité fonctionnera mieux et plus longtemps.
Vous trouverez ci-dessous un bref tableau comparatif des joints d'étanchéité, en fonction du type de matériaux et de la méthode de production :
| NBR pas cher | NBR de haute qualité | FKM pas cher | Qualité FKM | FKM+ | |
|---|---|---|---|---|---|
| Qualité générale | Mauvaise qualité de fabrication et/ou de matériaux utilisés | Haute qualité de fabrication et de matériaux utilisés | Mauvaise qualité de fabrication et/ou de matériaux utilisés | Haute qualité de fabrication et de matériaux utilisés | Haute qualité de fabrication et de matériaux utilisés |
| Traitement des bords | Les bords ne sont pas usinés | Les bords sont usinés | Les bords ne sont pas usinés | Les bords sont usinés | Les bords sont traités (y compris au laser) |
| Embarquement: | La plupart sont à simple boutonnage | Double boutonnage, si nécessaire structurellement | La plupart sont à simple boutonnage | Double boutonnage, si nécessaire structurellement | Double boutonnage, si nécessaire structurellement |
| Pointe | No | Il y a, si nécessaire de manière constructive | Ce n'est peut-être pas le cas | Il y a, si nécessaire de manière constructive | Il y a, si nécessaire de manière constructive |
| L'ingénierie de production | Découper avec un cutter | Production matricielle | Production matricielle | Production matricielle | Production matricielle |
| Matériau de fabrication | Caoutchouc résistant à l'huile | Caoutchouc résistant à l'huile avec additifs spécialisés | PTFE bon marché sans additifs spécialisés | PTFE de haute qualité | PTFE de haute qualité avec additifs spécialisés (par exemple Viton) |
| Attestation | Certains produits peuvent ne pas être certifiés | Les produits sont certifiés | Certains produits peuvent ne pas être certifiés | Les produits sont certifiés | L'ensemble de la nomenclature est certifiée selon TR CU |
| Écart de température | -40°C ... +120°C (la valeur réelle peut être inférieure) | -40°C ... +120°C | -20°C ... +180°C (la valeur réelle peut être inférieure) | -20°C ... +180°C | -50°C ... +220°C |
Heure de publication : 13 juillet 2023