Dans les moteurs à combustion interne équipés d'un entraînement par courroie du mécanisme de distribution de gaz, il est nécessaire d'assurer la position correcte de la courroie et sa stabilisation pendant le fonctionnement.Ces tâches sont résolues à l'aide de rouleaux de dérivation dont le but, la conception et le remplacement sont décrits en détail dans cet article.
Qu'est-ce qu'un rouleau de dérivation de synchronisation ?
Le rouleau de dérivation (support, intermédiaire, parasite) est un élément auxiliaire de l'entraînement par courroie du mécanisme de distribution de gaz (synchronisation), une poulie à rotation libre de petit diamètre, à travers laquelle la courroie de distribution tourne en un certain point (ou des points ).
Le rouleau de dérivation de synchronisation résout plusieurs problèmes :
• Modification de la course de la courroie (tournage à l'angle requis) en fonction de l'emplacement des poulies et des fixations de l'arbre à cames ;
• Élimination des vibrations des branches de la bande avec leur longueur considérable ;
• Stabilisation de la courroie de distribution en fonctionnement, prévention des phénomènes de résonance, glissement, etc. ;
• Réduction globale du bruit du mécanisme de distribution de gaz.
Dans l'entraînement par courroie de distribution, un rouleau de dérivation est généralement utilisé, moins souvent deux, mais de nombreux moteurs modernes de petit volume ne disposent pas du tout de ces pièces.Dans le même temps, il ne faut pas confondre le rouleau de dérivation avec un autre mécanisme similaire - un rouleau tendeur.Le galet tendeur fournit la tension nécessaire à la courroie, l'empêchant de glisser et de pannes de moteur associées, et remplit également les fonctions de galet de dérivation en cours de route.À l'avenir, nous parlerons de rouleaux de dérivation.
Types et conception des rouleaux de dérivation de synchronisation
Quel que soit le type, tous les rouleaux de dérivation sont disposés de la même manière.La base du rouleau est un roulement sur la bague extérieure duquel est pressée une poulie.Le roulement est radial (ne perçoit que les charges dirigées le long du rayon), à billes ou à rouleaux, peut être ordinaire à une rangée ou à double rangée large.La face d'extrémité du roulement peut être fermée avec un couvercle ou un manchon métallique pour le protéger de la saleté, de la poussière, de l'eau et des fluides techniques.La poulie est en métal embouti ou en plastique moulé, non séparable, selon le type de moteur, a une largeur et un diamètre différents.
Les rouleaux de dérivation peuvent avoir une poulie en différents matériaux :
• Métal – alliage d'aluminium ou acier ;
•Plastique.
Exemple d'entraînement de synchronisation avec deux rouleaux bypass de diamètres différents
Actuellement, les rouleaux en plastique sont largement utilisés, ils sont moins chers que ceux en métal, tout en offrant moins de bruit et en réduisant le poids total du système.Le plastique est sujet à l'usure, mais la ressource des rouleaux de dérivation en plastique modernes est grande, ils desservent normalement tout l'intervalle d'entretien (entre les remplacements de courroie).
Les rouleaux métalliques sont utilisés dans les moteurs puissants et très chargés, dans lesquels il est important d'assurer la fiabilité de l'entraînement de synchronisation dans tous les modes.
Les rouleaux peuvent avoir des poulies avec différents types de surfaces de travail (chemins de roulement) :
• Lisse – la surface de travail est lisse et ne présente aucune irrégularité ;
• Ondulé - la surface de travail présente des rainures longitudinales de faible profondeur, cette conception réduit la zone de contact de la poulie avec la courroie ;
• Dentée - la surface de travail porte des dents transversales, c'est une poulie dentée à rotation libre.
Dans le même temps, les rouleaux avec une poulie lisse et ondulée peuvent être fabriqués à la fois en plastique et en métal, et les rouleaux dentés sont uniquement en métal - acier ou alliages d'aluminium.
Rouleau de dérivation denté
Les rouleaux lisses et rainurés sont installés de manière à ce que la courroie les recouvre de son côté arrière (lisse).Les rouleaux dentés sont disposés de telle manière que la courroie les recouvre de son côté actif (denté).Le remplacement des rouleaux d'un type par un autre est inacceptable, car cela modifie les caractéristiques de l'ensemble du système et entraîne des pannes de moteur.
Enfin, les poulies à rouleaux de dérivation, quel que soit leur type, peuvent avoir deux versions :
• Sans colliers de poussée ;
• Avec colliers de poussée.
Dans le second cas, la poulie d'un ou des deux côtés comporte des colliers de faible hauteur qui empêchent la courroie de glisser.Sur les rouleaux lisses en plastique et en métal, le collier forme généralement une seule unité avec la poulie, il est embouti, coulé ou tourné.Sur les rouleaux dentés, le collier d'un ou des deux côtés peut être réalisé sous la forme d'anneaux amovibles, qui sont montés lorsque le rouleau est installé sur le moteur.
L'installation du galet de dérivation sur le moteur s'effectue de deux manières :
• Directement au bloc moteur ;
• Utilisation d'un support séparé.
Dans le premier cas, le rouleau avec son roulement repose sur une plate-forme spécialement prévue sur le bloc moteur et est fixé avec un seul boulon (à travers une rondelle de diamètre augmenté).Dans le second cas, le rouleau est fixé sur le support, qui, à son tour, est monté sur le bloc moteur à l'aide de deux ou plusieurs boulons.
Sélection, remplacement et fonctionnement des rouleaux de dérivation de synchronisation
Les rouleaux de dérivation s'usent pendant le fonctionnement et doivent être remplacés - cette opération est effectuée simultanément au remplacement de la courroie de distribution et du galet tendeur.En règle générale, toutes ces pièces sont vendues dans un kit, il n'est donc pas nécessaire de chercher séparément un rouleau et des fixations.Lors de l'achat d'une courroie et de rouleaux, vous devez prendre en compte les recommandations du constructeur du moteur et sélectionner des pièces des types et numéros de catalogue appropriés.
Dans certains cas, le rouleau peut se détériorer ou tomber complètement en panne.Le plus souvent, des problèmes surviennent au niveau du roulement, auquel cas des bruits parasites apparaissent pendant le fonctionnement du moteur.La poulie à rouleaux pose beaucoup moins fréquemment des problèmes.Dans tous les cas, le rouleau doit être remplacé, pour cela, vous devez acheter une nouvelle pièce selon les instructions du fabricant et effectuer des travaux conformément aux instructions de réparation et d'entretien de cette voiture particulière.
Pendant le fonctionnement, le rouleau de dérivation ne nécessite pas d'entretien particulier, généralement cette pièce fonctionne normalement tout au long de l'intervalle d'entretien et ne pose pas de problèmes.
Le corps et la lentille de la lampe frontale sont marqués de ses principales caractéristiques et des types de lampes pouvant être installées.L'installation d'autres sources lumineuses est inacceptable (à de rares exceptions près), cela peut modifier les caractéristiques du phare et, par conséquent, le véhicule ne passera pas l'inspection.
Questions de sélection, de remplacement et de fonctionnement des phares de voiture
Pour choisir une nouvelle optique, il est nécessaire de prendre en compte le design, les caractéristiques et les caractéristiques des anciens produits, idéalement vous devriez acheter un phare du même modèle.Si nous parlons de phares antibrouillard ou de projecteurs et de projecteurs qui n'étaient pas sur la voiture, vous devez alors prendre en compte ici la possibilité d'installer ces dispositifs sur la voiture (présence de supports appropriés, etc.) et leurs caractéristiques.
Une attention particulière doit être portée au choix des phares.Aujourd'hui, ils sont généralement présentés en deux versions - avec un segment de clignotant transparent (blanc) et jaune.Lors du choix d'un phare avec un segment de clignotant jaune, vous devez acheter une lampe avec une ampoule transparente, lors du choix d'un phare avec un segment de clignotant blanc, vous devez acheter une lampe avec une ampoule jaune (ambre).
Le remplacement des phares est effectué conformément aux instructions d'utilisation et de réparation de la voiture.Après remplacement, il est nécessaire de régler les phares selon les mêmes instructions.Dans le cas le plus simple, ce travail est réalisé à l'aide d'un écran - un plan vertical avec des marquages sur lequel sont dirigés les phares, un mur, une porte de garage, une clôture, etc. peuvent faire office d'écran.
Pour les feux de croisement de type européen (à faisceau asymétrique), il faut s'assurer que la limite supérieure de la partie horizontale du spot lumineux se situe juste en dessous du centre des phares.Pour déterminer cette distance, vous pouvez utiliser la formule suivante :
h = H–(14×L×H)/1 000 000
où h est la distance de l'axe des phares à la limite supérieure du spot, H est la distance de la surface de la route au centre des phares, L est la distance de la voiture à l'écran, l'unité de mesure est mm.
Pour le réglage, il est nécessaire de placer la voiture à une distance de 5 à 8 mètres de l'écran, la valeur h doit être comprise entre 35 et 100 mm, en fonction de la hauteur de la voiture et de l'emplacement de ses phares.
Pour les feux de route, il faut s'assurer que le centre des spots lumineux se trouve à environ la moitié de la distance entre l'axe optique du projecteur et le bord du spot lumineux des feux de croisement.De plus, les axes optiques des phares doivent être dirigés strictement vers l'avant, sans déviation sur les côtés.
Avec le bon choix et le bon réglage des phares, la voiture recevra un équipement d'éclairage de haute qualité répondant aux exigences des normes et assurant la sécurité sur la route lors de la conduite dans l'obscurité.
Heure de publication : 22 août 2023