Dans les voitures équipées d'une cabine capucine, un système auxiliaire important est fourni - un mécanisme de retournement avec un vérin hydraulique comme élément de puissance.Découvrez tout sur les vérins du mécanisme de basculement de la cabine, leurs types et conceptions existants, ainsi que leur sélection et leur remplacement corrects - lisez cet article.
Qu'est-ce qu'un vérin de mécanisme de basculement de cabine ?
Le vérin du mécanisme de basculement de la cabine (vérin IOC, vérin hydraulique IOC) est l'actionneur du mécanisme de basculement de la cabine du camion avec une configuration de capote ;Vérin hydraulique à double effet pour monter et descendre la cabine.
Le cylindre MOQ a plusieurs fonctions :
- Levage de la cabine pour l'entretien ou la réparation du moteur et d'autres systèmes ;
- Aider le mécanisme d'équilibrage à soutenir la cabine en position renversée ;
- Descente en douceur de la cabine sans à-coups ni à-coups.
Ce vérin hydraulique fait partie du mécanisme de basculement de la cabine (le système dans certaines voitures est combiné avec le mécanisme de levage de la roue de secours), qui se compose d'une pompe à huile manuelle, de deux canalisations, d'un réservoir pour le fluide de travail et, en fait, du MOK cylindre.Ce mécanisme fonctionne de manière autonome du moteur et des autres unités de la voiture, il est monté sous la cabine sur le longeron du châssis.Le cylindre facilite et accélère grandement l'entretien de la voiture, garantissant les exigences de sécurité, donc en cas de panne, la réparation ou le remplacement doit être effectué dès que possible.Pour choisir le bon vérin hydraulique, vous devez comprendre sa conception, son fonctionnement et certaines caractéristiques.
La conception et le principe de fonctionnement du vérin du mécanisme de basculement de la cabine
Mécanisme de basculement de la cabine
Actuellement, tous les véhicules à cabine supérieure utilisent des vérins hydrauliques IOC à double effet avec un mécanisme d'étranglement hydraulique intégré.La base de la conception de cet appareil est un cylindre en acier, fermé aux deux extrémités par des couvercles.Sur le couvercle recouvrant l'extrémité inférieure du cylindre, il y a un œillet pour le montage articulé sur le longeron du châssis de la voiture.A l'intérieur du cylindre se trouve un piston avec des joints toriques, le piston est relié à une tige en acier qui traverse le couvercle supérieur (l'étanchéité est assurée par une manchette) et se termine par un oeil pour une liaison charnière avec une poutre longitudinale ou autre élément de puissance de la cabine.
Dans les couvercles du vérin hydraulique MOK se trouvent des raccords (ou boulons-raccords) pour connecter les canalisations.Dans le couvercle supérieur (du côté de la sortie de la tige), le raccord passe immédiatement dans le canal par lequel le fluide de travail est alimenté et évacué du cylindre.Dans le couvercle inférieur (du côté de l'installation sur le châssis), il y a un papillon (ensemble papillon) et/ou un clapet anti-retour, qui limitent le débit du fluide de travail du cylindre lorsque la cabine est abaissée.L'étranglement est un rétrécissement du canal creusé dans le couvercle dont le passage peut être constant ou modifié par une vis de réglage.Un clapet anti-retour (alias verrou hydraulique) empêche la fuite du fluide de travail de la cavité du cylindre lorsque la cabine est relevée.
Le principe de fonctionnement du vérin hydraulique MOK est simple.S'il est nécessaire de soulever la cabine, la pompe tourne et l'huile s'écoule à travers le pipeline jusqu'au couvercle inférieur du cylindre, le liquide passe par les canaux dans le cylindre et pousse le piston - sous l'action de la pression créée par le liquide, le piston se déplace et pousse la cabine à travers la tige, assurant son renversement.S'il est nécessaire de remettre la cabine dans sa position d'origine, l'huile est fournie au couvercle supérieur du cylindre, à travers lequel elle pénètre dans le cylindre et pousse le piston - sous l'action de la force créée, le piston descend et abaisse le taxi.Cependant, il y a un étranglement dans le couvercle inférieur du cylindre, qui empêche l'huile de s'écouler rapidement de la cavité - cela crée une force qui limite la vitesse d'abaissement de la cabine, ce qui empêche les chocs et les chocs.
La vitesse de montée et de descente de la cabine est régulée par un papillon et un clapet anti-retour, pour lesquels des vis appropriées sont prévues sur le couvercle supérieur du cylindre IOC (avec une tête pour une fente ou avec un hexagone pour une clé à fourche) .
La conception du vérin du mécanisme de basculement de la cabine
Les cylindres peuvent être divisés en deux groupes selon le mode d'alimentation en fluide de travail :
- Avec connexion des lignes directement au couvercle supérieur et inférieur ;
- Avec raccordement des conduites à un couvercle (généralement vers le bas) avec alimentation en huile du deuxième couvercle par un tube métallique intégré.
Les cylindres IOC du premier type sont disposés le plus simplement - sur les deux couvercles se trouvent des raccords auxquels sont connectés les canalisations (tuyaux) de la pompe MOC.Les vérins hydrauliques du deuxième type sont plus compliqués, les deux raccords sont situés sur le couvercle inférieur, mais un raccord est relié à un tube en acier à travers lequel l'huile s'écoule vers le couvercle supérieur.Les dispositifs du deuxième type permettent de réduire la longueur des conduites d'huile et d'augmenter leur fiabilité, puisqu'elles sont dans le même plan et se déforment de manière synchrone lors de la montée/descente de la cabine.
Les cylindres MOK modernes ont généralement de petites dimensions (longueur comprise entre 200 et 320 mm avec un diamètre de 20 à 50 mm) et sont conçus pour une pression d'huile de 20 à 25 MPa.Les appareils de la conception décrite sont utilisés à la fois sur les camions nationaux (KAMAZ, MAZ, Ural) et sur les véhicules de fabrication étrangère (Scania, IVECO et autres).
Comment choisir et remplacer le vérin du mécanisme de basculement de la cabine
Lors du fonctionnement du mécanisme de basculement de la cabine, les pièces de son vérin hydraulique sont soumises à une usure intense, et des pannes diverses peuvent également survenir (déformation de la tige et du vérin, fissures dans le vérin, destruction des œillets, etc.) .En cas d'usure ou de dysfonctionnement, le cylindre doit être réparé ou remplacé dans l'ensemble (ce qui est aujourd'hui plus simple et moins cher).Pour le remplacer, vous devez choisir un cylindre IOC du même type et du même modèle que celui qui se trouvait auparavant sur la voiture - c'est le seul moyen de garantir que l'ensemble du mécanisme fonctionnera correctement.Cela est particulièrement vrai pour les camions neufs, qui sont toujours couverts par la garantie.
Dans certains cas, il est possible d'installer des cylindres « non natifs », mais ici plusieurs paramètres sont à prendre en compte :
● Pression de fonctionnement – elle doit être la même que celle de l'ancien cylindre ;
● Dimensions d'installation et dimensions hors tout du cylindre ;
● Emplacement et type de raccords - ils doivent être situés au même endroit où se trouvaient les raccords sur l'ancien cylindre et avoir les mêmes dimensions de raccordement.
Emplacement du cylindre et d'autres parties du mécanisme de basculement de la cabine et du levage de la roue de secours
Un vérin avec une pression de service différente ne fonctionnera pas correctement - soit trop lentement, soit ne sera pas en mesure d'assurer un levage et un abaissement en douceur de la cabine.Si le nouveau cylindre est équipé de raccords d'autres tailles, les embouts de tuyauterie doivent également être remplacés.Et il ne sera pas possible d'installer un vérin d'autres tailles sans modifier les fixations sur la cabine ou le châssis, le nouveau bloc doit donc avoir la même longueur que l'ancien.
Le remplacement du cylindre MOK doit être effectué conformément aux exigences du manuel de réparation et d'entretien de ce véhicule particulier.Quel que soit l'ordre des travaux, il est tout d'abord nécessaire de surélever la cabine et d'assurer sa fixation, sa fixation fiable à l'aide de dispositifs appropriés, ainsi que de vidanger le fluide de travail du système.Après avoir installé un nouveau cylindre, vous devez verser de l'huile dans le réservoir et pomper le système (abaisser et relever la cabine plusieurs fois).De plus, il peut être nécessaire de régler l'accélérateur (si cela est prévu par la conception du vérin hydraulique) - cela doit également être effectué conformément aux instructions et en tenant compte du poids et des caractéristiques de la cabine.
Pour prolonger la durée de vie du vérin hydraulique MOK et de l'ensemble du mécanisme, un entretien de routine doit être effectué.Périodiquement, il est nécessaire de vérifier l'état du cylindre pour détecter les fuites au niveau des joints d'huile, des raccords et d'autres pièces, ainsi que les déformations et les dommages.Vous devez également surveiller le niveau du fluide de travail, si nécessaire, le reconstituer.
Avec la sélection et le remplacement corrects du vérin, le mécanisme de basculement de la cabine fonctionnera rapidement et de manière fiable, garantissant facilité de travail et sécurité.
Heure de publication : 26 juillet 2023