Dans les distributeurs d'allumage (distributeurs) de nombreux modèles, des rotors (curseurs) équipés de résistances anti-interférences sont utilisés.Découvrez ce qu'est un curseur avec une résistance, quelles fonctions il remplit lors de l'allumage, comment il fonctionne et fonctionne, ainsi que le choix et le remplacement corrects de cette pièce dans l'article.
Qu'est-ce qu'un coureur de résistance et quel rôle joue-t-il dans le distributeur d'allumage
Un curseur avec une résistance est le rotor du distributeur d'allumage d'un système d'allumage avec et sans contact, équipé d'une résistance anti-interférences.
Tout système d'allumage est une puissante source d'interférences radio qui perturbe la réception des programmes radio dans toutes les bandes, aussi bien dans la voiture elle-même que dans le véhicule passant à proximité.Ces interférences se traduisent par des clics et des crépitements dont le taux de répétition augmente avec l'augmentation du régime moteur.Les interférences sont générées par des étincelles qui se produisent dans différentes parties du circuit haute tension du système d'allumage : dans les éclateurs des bougies d'allumage et entre les contacts du couvercle et du curseur du distributeur.Lorsqu'une étincelle se produit, une large gamme de rayonnements électromagnétiques se produit - c'est pourquoi des interférences sont entendues sur presque toutes les bandes radio.Cependant, l'étincelle elle-même émet un rayonnement de faible intensité, la puissance principale est émise par des composants associés à l'éclateur - des fils haute tension qui agissent comme des antennes.
Pour lutter contre le phénomène décrit, des éléments supplémentaires sont introduits dans le circuit haute tension du système d'allumage - résistances distribuées ou concentrées.Les fils haute tension avec des conducteurs centraux non métalliques agissent comme des résistances distribuées.Les résistances dans les bougies d'allumage et dans le curseur du distributeur agissent comme des résistances concentrées - ce détail sera discuté plus loin.
Pourquoi l'introduction d'une résistance dans un circuit haute tension entraîne-t-elle une diminution du niveau d'interférence ?La raison est plutot simple.En cas de claquage de l'éclateur, des courants haute fréquence parcourent le conducteur qui y est connecté, ce qui entraîne l'émission d'ondes radio par ce conducteur.Le placement entre l'éclateur et le conducteur de la résistance avec une résistance de plusieurs milliers d'ohms change la donne : avec les capacités et inductances que possèdent toujours les conducteurs, un simple filtre est formé qui coupe la composante haute fréquence de l'interférence. .Dans la pratique, une coupure complète ne se produit pas, cependant, l'amplitude des courants haute fréquence dans le fil diminue fortement, ce qui entraîne une diminution multiple du niveau d'interférence radio dans le circuit haute tension du système d'allumage.
Si nous attribuons tout ce qui précède au curseur du distributeur, alors l'éclateur est ici constitué des contacts du couvercle et du contact adjacent du curseur, ainsi que des fils haute tension allant de la bobine au curseur et des contacts au les bougies font office d’antennes.Ainsi, ici, la résistance est entre deux conducteurs, mais la plus grande suppression des interférences se produit sur le fil de la bobine, et la suppression des interférences sur les fils des bougies se produit en raison de la résistance des fils eux-mêmes et des résistances intégrées aux bougies.
Le distributeur d'allumage et la place du curseur dedans
C'est pourquoi cette résistance est dite anti-interférence (ou simplement suppressive).Cependant, en plus de lutter contre les interférences radio, la résistance remplit plusieurs autres fonctions :
● Prévenir (ou réduire l'intensité) le grillage des contacts du couvercle du distributeur et du curseur lui-même ;
● Réduire la probabilité de panne électrique provenant d'autres sources à haute tension ;
● Augmenter la durée de vie des bougies et des composants associés ;
● Augmenter la durée de décharge de l'étincelle, ce qui dans certains cas augmente la stabilité du moteur.
Pourquoi tout cela arrive-t-il ?La raison en est la résistance au courant électrique, qui crée une résistance.En raison de la résistance dans le circuit haute tension, lorsque la décharge circule, l'intensité du courant diminue - il suffit que l'étincelle entre les électrodes des bougies enflamme le mélange combustible, mais pas assez pour la fusion locale du métal du électrodes et contacts dans le distributeur.Dans le même temps, la puissance stockée dans la bobine reste la même, cependant, en raison de la résistance accrue du circuit, elle n'est pas transmise aux bougies instantanément, mais pendant un certain temps - cela entraîne une augmentation de la temps de décharge, ce qui garantit un allumage plus fiable du mélange dans les cylindres.
Ainsi, une seule résistance dans le curseur du distributeur d'allumage remplit plusieurs fonctions qui augmentent l'efficacité du moteur et le confort du véhicule.
Conception et caractéristiques du curseur avec une résistance
Le curseur (rotor) avec résistance se compose de plusieurs parties : un boîtier moulé, deux contacts rigidement fixés (centraux, reposant sur la braise dans le couvercle du distributeur, et un latéral) et une résistance cylindrique située dans un évidement spécial.Le corps est en matériau isolant électrique, les contacts y sont généralement fixés avec des rivets.Des plaques élastiques sont réalisées sur les contacts, entre lesquelles une résistance est serrée.Dans la partie inférieure du corps du curseur, un canal figuré est réalisé pour la fixation du distributeur d'allumage sur l'arbre.
Selon le mode d'installation de la résistance, il existe deux types de curseurs :
● Avec résistance remplaçable ;
● Avec une résistance non remplaçable - la pièce est remplie dans l'évidement d'un composé isolant spécial à base de résine époxy ou de matériaux vitreux.
Curseur avec résistance
Les coureurs utilisent de puissantes résistances de conception spéciale avec des bornes d'extrémité, conçues pour être installées entre les contacts élastiques.Dans les voitures domestiques, les résistances d'une résistance de 5,6 kOhm sont le plus souvent utilisées, cependant, des résistances d'une résistance de 5 à 12 kOhm peuvent être trouvées dans divers curseurs.
Selon le type de distributeur, le curseur peut être simplement monté sur l'arbre du distributeur (généralement ces pièces sont en forme de T), ou monté avec deux vis sur le régulateur de calage d'allumage (ces pièces sont réalisées sous la forme d'un cylindre plat) .Dans les deux cas, la résistance est montée à l'extérieur du curseur, ce qui ouvre l'accès à son inspection et, si possible, à son remplacement.
Questions de sélection et de remplacement d'un curseur par une résistance
La résistance placée dans le curseur est soumise à des charges électriques et mécaniques importantes, elle peut donc avec le temps tomber en panne - griller ou s'effondrer (fissure).En règle générale, la panne de la résistance ne désactive pas le moteur, mais perturbe sérieusement son fonctionnement - le moteur n'atteint pas sa pleine puissance, répond mal à la pédale d'accélérateur, "troit", explose, etc. Le fait est que des étincelles peuvent glisser à travers une résistance grillée ou fendue, de sorte que le système d'allumage continue de fonctionner, mais avec des violations et moins efficacement.Lorsque de tels signes apparaissent, vous devez d'abord retirer le couvercle du distributeur (cela ne doit être fait que lorsque le moteur est arrêté et avec la borne retirée de la batterie), démonter et inspecter le curseur.Si le curseur est ordinaire, il peut être retiré sans outils, et si la pièce est connectée au régulateur de calage d'allumage, alors deux vis doivent être dévissées avec un tournevis.
Si, lors de l'inspection de la résistance, il n'y a aucun signe extérieur de son dysfonctionnement (elle n'est ni brûlée ni cassée) ou si la résistance est remplie d'un composé, vous devez alors vérifier sa résistance avec un testeur - elle doit se situer dans la plage de 5-6 kOhm (pour certaines voitures - jusqu'à 12 kOhm, mais pas moins de 5 kOhm).Si la résistance tend vers l’infini, alors la résistance est défectueuse et doit être remplacée.Une pièce du même type et de la même résistance doit être remplacée - c'est le seul moyen de garantir que la résistance se mettra en place et que l'ensemble du système fonctionnera normalement.Remplacer la résistance revient simplement à retirer l'ancienne pièce (il est pratique de la retirer avec un tournevis) et à en installer une nouvelle.Si la résistance est remplie d'un composé, vous devrez alors changer tout le curseur - pour les voitures domestiques, un tel remplacement coûtera plusieurs dizaines de roubles.
Curseur avec un composé rempli
RésistanceRésistance remplaçable pour le curseur
Souvent, les propriétaires de voitures installent des cavaliers au lieu de résistances - cela est strictement interdit.L'absence de résistance augmente le niveau d'interférences radio et peut perturber le fonctionnement du système d'allumage (entraînant notamment une usure intensive des contacts du curseur et du couvercle du distributeur, et des électrodes des bougies).Il est également déconseillé de remplacer le curseur avec une résistance par un simple curseur dans les systèmes d'allumage avec des fils haute tension de résistance nulle.Seuls les types et modèles de curseurs recommandés par le fabricant du distributeur d'allumage doivent être utilisés pour le remplacement.
Avec le bon choix et le remplacement du curseur par une résistance (ou seulement une résistance), le système d'allumage fonctionnera de manière fiable et avec une "pollution" minimale de l'air radio.
Heure de publication : 12 juillet 2023