Dans les voitures, tracteurs et autres équipements modernes, divers systèmes hydrauliques sont largement utilisés.Les capteurs-alarmes hydrauliques jouent un rôle important dans le fonctionnement de ces systèmes - pour tout savoir sur ces appareils, leurs types existants, leur conception et leur fonctionnement, ainsi que la sélection et le remplacement des capteurs, dans l'article
Qu'est-ce qu'un capteur d'alarme hydraulique ?
Dispositif de capteur-hydrosignalisation (capteur-relais, capteur-indicateur de niveau de liquide) - un élément des systèmes électroniques de contrôle, de surveillance et d'indication des systèmes hydrauliques des véhicules ;Un capteur de seuil qui envoie un signal à un indicateur ou à un ou plusieurs actionneurs lorsque le liquide atteint un niveau seuil prédéterminé.
Dans tout véhicule, il existe plusieurs systèmes et composants hydrauliques : systèmes hydrauliques de puissance (dans les camions, tracteurs et équipements divers), systèmes de lubrification et de refroidissement du groupe motopropulseur, système d'alimentation électrique, lave-vitres, direction assistée et autres.Dans certains systèmes, le niveau de liquide doit être surveillé en permanence (comme dans un réservoir de carburant), tandis que dans d'autres, il suffit d'obtenir des informations sur la présence ou l'absence de liquide, ou sur le liquide dépassant un certain niveau (dépassement ou baisse). .La première tâche est résolue par des capteurs de niveau continus, et pour la seconde, des capteurs d'alarme hydrauliques (DGS) ou des capteurs de niveau de liquide sont utilisés.
Les DGS sont installés dans les vases d'expansion, le carter moteur et d'autres éléments des systèmes hydrauliques.Lorsque le liquide atteint un certain niveau, le capteur se déclenche, il ferme ou ouvre le circuit, fournissant un indicateur marche/arrêt sur le tableau de bord (par exemple, un indicateur de goutte d'huile), ou activant/arrêtant les actionneurs - pompes, entraînements et d'autres qui prévoient une modification du niveau de liquide ou une modification du mode de fonctionnement de l'ensemble du système hydraulique.C'est pourquoi le DGS est souvent appelé capteurs-signaux et capteurs-relais.
Sur les équipements automobiles modernes, une grande variété de capteurs et d'alarmes hydrauliques sont utilisés - ils doivent être décrits plus en détail.
Types et caractéristiques des capteurs d'alarme hydrauliques
Les capteurs actuels sont divisés en plusieurs types selon le principe physique de fonctionnement, l'environnement de travail (type de liquide) et ses caractéristiques, la position normale des contacts, le mode de connexion et les caractéristiques électriques.
Selon le principe physique de fonctionnement, les DGS automobiles sont divisés en deux groupes :
● conductométrique ;
● Flotteur.
Les capteurs conductométriques sont conçus pour fonctionner avec des liquides électriquement conducteurs (principalement de l'eau et des liquides de refroidissement).Ces DGS mesurent la résistance électrique entre le signal et les électrodes communes (terre), et lorsque la résistance chute fortement, ils envoient un signal à un indicateur ou à un actionneur.Un capteur de conductivité se compose d'une sonde métallique (généralement en acier inoxydable) et d'un circuit électronique (il comprend un générateur d'impulsions et un amplificateur de signal).La sonde remplit les fonctions de la première électrode, les fonctions de la deuxième électrode sont attribuées au récipient lui-même contenant le liquide (s'il est métallique) ou une bande métallique posée le long du fond ou des parois du récipient.Le capteur conductométrique fonctionne simplement : lorsque le niveau de liquide est en dessous de la sonde, la résistance électrique tend vers l'infini - il n'y a pas de signal à la sortie du capteur, ou il y a un signal concernant un niveau de liquide bas ;Lorsque le liquide atteint la sonde du capteur, la résistance chute fortement (le liquide conduit le courant) - à la sortie du capteur, le signal change à l'opposé.
Les capteurs à flotteur peuvent fonctionner avec tout type de liquide, conducteur ou non.La base d'un tel capteur est un flotteur d'une conception particulière associé à un groupe de contact.Le capteur est situé au niveau limite que le liquide peut atteindre pendant le fonctionnement normal du système, et lorsque le liquide atteint ce niveau, il envoie un signal à l'indicateur ou à l'actionneur.
Il existe deux principaux types de capteurs à flotteur :
● Avec un flotteur connecté au contact mobile du groupe de contacts ;
● Avec flotteur magnétique et interrupteur à lames.
Les DGS du premier type sont les plus simples dans leur conception : ils reposent sur un flotteur en forme de sonde en plastique ou d'un cylindre creux en laiton relié au contact mobile du groupe de contacts.Lorsque le niveau de liquide monte, le flotteur monte et à un certain moment il y a un court-circuit ou, au contraire, une ouverture des contacts.
Les capteurs du deuxième type ont une conception légèrement plus complexe : ils sont basés sur une tige creuse avec un interrupteur à lames (interrupteur magnétique) situé à l'intérieur, le long de l'axe duquel peut se déplacer un flotteur annulaire avec un aimant permanent.Un changement du niveau de liquide provoque le déplacement du flotteur le long de l'axe et lorsque l'aimant passe devant l'interrupteur à lames, ses contacts sont fermés ou ouverts.
Selon le type d'environnement de travail, les capteurs-alarmes hydrauliques automobiles sont divisés en quatre types principaux :
● Pour les travaux dans l'eau ;
● Pour travaux en antigel ;
● Pour les travaux dans le pétrole ;
● Pour fonctionnement en carburant (essence ou diesel).
Détecteur hydraulique à capteur avec sonde métallique
Schéma d'un capteur à flotteur avec contact mobile
Schéma d'un capteur Reed avec flotteur magnétique
Les DGS pour différents supports diffèrent par les matériaux utilisés, et les capteurs à flotteur diffèrent également par la taille des flotteurs pour fournir une portance suffisante dans des environnements de densités différentes.
Selon la position normale des contacts, les capteurs sont divisés en deux groupes :
● Avec contacts normalement ouverts ;
● Avec contacts normalement fermés.
Les capteurs peuvent avoir différentes manières de se connecter au système électrique : connecteurs déportés avec contacts à couteau, connecteurs intégrés avec contacts à couteau et connecteurs à baïonnette intégrés.Généralement, les DGS automobiles comportent quatre broches : deux pour l'alimentation ("plus" et "moins"), une pour le signal et une pour l'étalonnage.
Parmi les principales caractéristiques des capteurs, il faut souligner la tension d'alimentation (12 ou 24 V), le temps de réponse (du fonctionnement instantané à un retard de quelques secondes), la plage de température de fonctionnement, la consommation de courant, la filetage de montage et la taille de l'hexagone clé en main.
Conception et caractéristiques des capteurs automobiles-dispositifs de signalisation hydrauliques
Tous les DGS automobiles modernes ont essentiellement le même design.Ils reposent sur un boîtier en laiton, à l'extérieur duquel se trouvent un filetage et un hexagone clé en main.À l'intérieur du boîtier se trouvent un élément de détection (sonde à flotteur ou sonde en acier), un groupe de contacts et une carte avec un circuit amplificateur/générateur.Au sommet du capteur se trouve un connecteur électrique ou un faisceau de câbles avec un connecteur à l'extrémité.
Le capteur est monté dans un réservoir ou autre élément du système hydraulique à l'aide d'un filetage passant par un joint torique (joint).A l'aide d'un connecteur, le capteur est connecté au système électrique du véhicule.
Un véhicule peut avoir jusqu'à cinq capteurs-alarmes hydrauliques ou plus qui remplissent les fonctions de surveillance du niveau de carburant, du liquide de refroidissement, de l'huile dans le moteur, du liquide dans le système hydraulique, du liquide dans la direction assistée, etc.
Comment choisir et remplacer l'alarme capteur-hydraulique
Capteurs de niveau de liquidesont importants pour le fonctionnement normal des systèmes individuels et du véhicule dans son ensemble.Divers signes indiquent une panne du DGS - fausses alarmes d'indicateurs ou d'actionneurs (allumage ou arrêt de pompes, etc.), ou, à l'inverse, absence de signal sur l'indicateur ou les actionneurs.Pour éviter de graves dysfonctionnements, le capteur doit être remplacé dès que possible.
Pour le remplacement, il est nécessaire de prendre uniquement des capteurs des types et modèles recommandés par le constructeur automobile.Le DGS doit avoir certaines dimensions et caractéristiques électriques, lors de l'installation d'un capteur d'un autre type, le système peut mal fonctionner.Le capteur est remplacé conformément aux instructions de réparation du véhicule.Habituellement, ce travail consiste à désactiver le capteur, à le démonter avec une clé et à installer un nouveau capteur.Assurez-vous de nettoyer le site d'installation du capteur de la saleté et utilisez un joint torique (généralement inclus) pendant l'installation.Dans certains cas, il peut être nécessaire de vider le liquide de l'appareil.
Capteurs-alarmes hydrauliques
Après l'installation, certains capteurs nécessitent un étalonnage dont le processus est décrit dans les instructions correspondantes.
Avec la sélection et le remplacement corrects de l'alarme capteur-hydraulique, tout système qui lui est associé fonctionnera normalement, garantissant un fonctionnement fiable et sûr du véhicule.
Heure de publication : 12 juillet 2023