Les remorques et semi-remorques sont équipées d'un système de freinage pneumatique qui fonctionne de concert avec les freins du tracteur.La coordination du fonctionnement des systèmes est assurée par le répartiteur d'air installé sur la remorque/semi-remorque.Découvrez tout sur cette unité, ses types, sa conception et son fonctionnement dans l'article.
Qu'est-ce qu'un diffuseur de frein pour remorque/semi-remorque ?
Le distributeur d'air des freins d'une remorque/semi-remorque (valve de distribution d'air) est un élément de commande et de contrôle du système de freinage des remorques et semi-remorques à entraînement pneumatique.Unité dotée d'un système de conduits et de vannes qui assure la répartition des flux d'air comprimé entre les composants du système.
Le distributeur d'air est conçu pour contrôler un train routier et une remorque/semi-remorque séparée :
• Freinage et freinage d'une remorque/semi-remorque faisant partie d'un train routier ;
• Freinage de la remorque / semi-remorque lorsqu'elle est déconnectée de la voiture ;
• Dételage de la remorque/semi-remorque si nécessaire, manœuvres sans attelage au tracteur ;
• Freinage d'urgence de la remorque / semi-remorque lors de la séparation du train routier.
Toutes les remorques et semi-remorques cargo sont équipées de répartiteurs d'air de freinage, mais elles diffèrent par leur objectif, leur type et leur conception, qui doivent être décrits plus en détail.
Types et applicabilité des diffuseurs de frein
Les distributeurs d'air sont divisés en groupes selon le type d'actionneur pneumatique du système de freinage dans lequel ils peuvent fonctionner et la configuration.
Il existe trois types de diffuseurs d'air :
• Pour systèmes de freinage monofilaires ;
• Pour systèmes de freinage à deux fils ;
•Universel.
Les freins monofilaires des remorques et semi-remorques sont connectés au système pneumatique de la voiture avec un seul tuyau.Avec son aide, on effectue à la fois le remplissage des récepteurs de la remorque/semi-remorque et le contrôle de ses freins.Les systèmes de freinage à deux fils sont reliés au système pneumatique du tracteur par deux conduites : l'alimentation, à travers laquelle les récepteurs de la remorque sont remplis, et la commande.
Pour travailler dans un système de freinage à fil unique, des distributeurs d'air dotés d'un mécanisme de suivi sont utilisés, qui surveillent la pression dans la conduite et, en fonction de celle-ci, fournissent de l'air comprimé du récepteur de remorque à ses chambres de frein.
Pour travailler dans un système à deux fils, des distributeurs d'air dotés d'un mécanisme de suivi séparé sont utilisés, qui surveillent la pression dans la conduite de commande et, en fonction de celle-ci, contrôlent l'alimentation en air des récepteurs vers les composants du système de freinage du remorque / semi-remorque.Les diffuseurs d'air universels peuvent fonctionner dans les systèmes de freinage à un ou deux fils.
En termes de configuration, il existe deux types de répartiteurs d'air :
• Sans équipement supplémentaire ;
• Avec soupape de décharge intégrée (KR).
Dans le premier cas, le distributeur d'air comprend uniquement des composants qui assurent la distribution automatique de l'air comprimé dans tout le système, en fonction de la pression dans le système pneumatique du tracteur (ou dans la conduite de commande).Pour le desserrage et le freinage d'une remorque/semi-remorque détachée du train routier, on utilise une soupape de desserrage séparée à commande manuelle, qui peut être installée à côté du distributeur d'air ou sur sa carrosserie.Dans le second cas, le distributeur d'air dispose d'une soupape de décharge intégrée.
Conception et principe de fonctionnement des diffuseurs de frein
Aujourd'hui, un grand nombre de modèles de vannes de distribution d'air pour remorques et semi-remorques sont produits, mais ils ont tous un dispositif fondamentalement identique.L'unité combine plusieurs pistons et vannes qui commutent la conduite entre les chambres de frein du tracteur, du récepteur et des roues, en fonction de l'état du système de freinage du tracteur.Considérons la conception et le principe de fonctionnement du distributeur d'air universel (utilisé dans les systèmes de freinage à un ou deux fils) des remorques KAMAZ avec une soupape de décharge séparée.
Notez simplement que le distributeur d'air contrôle le système de freinage de la remorque uniquement lors de l'utilisation du système de freinage principal du tracteur.Si un système de frein de secours ou de stationnement est utilisé sur le tracteur, l'alimentation en air des composants du système de freinage de la remorque est contrôlée par une électrovanne.Nous ne considérerons pas ici le travail de ce nœud.
Le fonctionnement du distributeur d'air dans un circuit unifilaire du système pneumatique
Le dispositif d'un distributeur d'air universel
La conduite du système pneumatique du tracteur est reliée au tuyau I ;La buse II reste libre et relie le système à l'atmosphère ;le tuyau III est relié aux vases de frein ;Broche IV - avec le récepteur de remorque.Avec cette connexion, le tuyau en V reste libre.
Schéma d'un système pneumatique monofilaire
La conduite du système pneumatique du tracteur est reliée au tuyau I ;La buse II reste libre et relie le système à l'atmosphère ;le tuyau III est relié aux vases de frein ;Broche IV - avec le récepteur de remorque.Avec cette connexion, le tuyau en V reste libre.
Liaison de la remorque avec le tracteur.Le mouvement du train routier.Dans ce mode, l'air comprimé de la conduite de la voiture à travers le tuyau I pénètre dans la chambre du piston 2, passe à travers la jupe du brassard 1 et pénètre librement dans la chambre du piston, à travers le canal entre dans le tuyau IV et de celui-ci vers les récepteurs.La soupape d'échappement 5 reste ouverte, les vases de frein communiquent donc avec l'atmosphère par le tuyau III, la vanne 5, son manchon 6 et le tuyau II.Ainsi, lors d'une conduite en train routier, les récepteurs de la remorque/semi-remorque sont remplis, et les freins ne fonctionnent pas.
Freinage du train routier.Au moment du freinage du tracteur, la pression dans la conduite et sur la canalisation I diminue.À un moment donné, la pression du côté du tuyau IV (des récepteurs de la remorque/semi-remorque) dépasse la pression du côté du tuyau I, les bords du brassard sont plaqués contre le corps de la cavité et le piston , surmontant l'élasticité du ressort 9, descend.Avec le piston 2, la tige 3 et le piston inférieur 4 qui lui est associé se déplacent, ce dernier siège de soupape 5 est adjacent à la face d'extrémité du manchon 6, il descend également et ouvre la soupape d'admission 7. De ce fait, l'air comprimé des récepteurs de la remorque / semi-remorque via le tuyau IV pénètre dans le tuyau III et dans les chambres de frein - les freins des roues sont déclenchés et le freinage se produit.
Désinterdiction du train routier.Lorsque le tracteur est relâché, la pression sur le tuyau I augmente, de ce fait, le tuyau I est à nouveau connecté au tuyau IV (les récepteurs de remorque sont remplis) et les vases de frein purgent l'air par les tuyaux III et II - le freinage se produit.
Freinage d'urgence en cas de rupture de flexible, déconnexion de la remorque/semi-remorque du train routier.Dans les deux cas, la pression à la borne II chute jusqu'à la pression atmosphérique et le répartiteur d'air fonctionne comme lors d'un freinage normal.
Fonctionnement du distributeur d'air avec un schéma à deux fils du distributeur d'air
Schéma d'un système pneumatique à deux fils
Deux conduites du tracteur sont connectées au distributeur d'air - alimentant le tuyau I et contrôlant le tuyau V. Les tuyaux restants ont une connexion similaire à un circuit monofilaire.De plus, avec un circuit d'actionneur pneumatique à 2 fils, la vanne d'égalisation 10 entre en fonctionnement.Avec ce schéma de connexion, une pression plus élevée est appliquée sur le tuyau I qu'avec un circuit monofilaire, ce qui rend difficile le déplacement du piston 2 et perturbe le fonctionnement de l'ensemble du système de freinage.Ce problème est éliminé par une vanne d'égalisation - à haute pression, elle ouvre et relie les cavités au-dessus et en dessous du piston, égalisant ainsi la pression à l'intérieur de celles-ci.
Liaison de la remorque/semi-remorque avec le tracteur.Mouvement du train routier.Dans ce cas, l'air du tuyau d'alimentation via les tuyaux I et IV remplit les récepteurs, les composants restants du distributeur d'air ne fonctionnent pas.
Freinage du train routier.Lorsque le tracteur est freiné, la pression monte sur le tuyau en V, de l'air comprimé pénètre dans la chambre au dessus du piston 11, provoquant sa descente.Dans ce cas, les processus décrits ci-dessus se produisent - la vanne 5 se ferme, la vanne 7 s'ouvre, les tuyaux IV et III sont connectés et l'air des récepteurs pénètre dans les récepteurs de frein, freinant.
Désinterdiction du train routier.Lorsque le tracteur est relâché, tous les processus se déroulent dans l'ordre inverse : la pression sur le tuyau V chute, le piston monte, le tuyau III est connecté au tuyau II, l'air des récepteurs de frein est libéré et la remorque est libérée.
Freinage d'urgence en cas de rupture de ligne, déconnexion de la remorque.Dans ces cas, le rôle du mécanisme de suivi est assuré par la vanne d'égalisation.Lorsque la pression sur le tuyau II est réduite à la pression atmosphérique, la vanne se ferme, séparant les chambres au-dessus et en dessous du piston 2. En conséquence, la pression au-dessus du piston (due à l'air provenant des récepteurs par le tuyau IV) augmente et des processus similaires au freinage se produisent avec un schéma de connexion à un seul fil.Ainsi, lorsque le tuyau est cassé/déconnecté ou lorsque le train routier est démantelé, la remorque/semi-remorque freine automatiquement.
Conception et principe de fonctionnement de la soupape de décharge
Le CD a une structure et un fonctionnement simples.Considérons le fonctionnement de cette unité sur l'exemple d'une remorque-grue de l'usine automobile de Kama.
L'unité peut être installée directement sur le corps du distributeur d'air ou située à côté de celui-ci dans un endroit plus pratique.Sa buse I est reliée au récepteur de la remorque/semi-remorque par le canal distributeur d'air ou par une canalisation séparée.La buse II est connectée au type I du distributeur d'air et le tuyau III est connecté à la conduite principale de la voiture.
Pendant le temps principal de fonctionnement de la remorque, la tige 1 est en position haute (elle est fixée dans cette position au moyen de billes à ressort qui reposent contre les évidements du corps de l'appareil), l'air de la buse III entre dans le tuyau II et la borne I reste fermée, la vanne n'affecte donc pas le fonctionnement du distributeur d'air.
S'il est nécessaire de déplacer la remorque détachée, vous devez déplacer la tige 1 vers le bas à l'aide de la poignée - cela entraînera la séparation des tuyaux II et III et le raccordement des tuyaux II et I. En conséquence, le l'air du récepteur est dirigé vers l'entrée I du distributeur d'air, la pression sur celui-ci augmente et des processus similaires aux processus de freinage avec un circuit d'entraînement pneumatique à un fil se produisent - la remorque est libérée.Pour le freinage, il est nécessaire de ramener la tige en position haute.
Le dispositif de la soupape de décharge
Sélection, remplacement et entretien du diffuseur de frein
Le répartiteur d'air de freinage est constamment soumis à des charges élevées, les jeux augmentent dans ses pièces mobiles, ce qui peut provoquer des fuites d'air, une détérioration des performances ou, à l'inverse, un fonctionnement spontané des freins.En cas de problème, il est logique de remplacer l'ensemble de montage.
Lors du choix d'un distributeur d'air, vous devez vous laisser guider par les recommandations du fabricant de la remorque et installer des unités de certains modèles et numéros de catalogue.Cependant, le marché propose aujourd'hui une large gamme de distributeurs d'air originaux et leurs analogues aux caractéristiques améliorées.Par conséquent, dans certains cas, il est justifié d'installer un analogue, mais afin d'éviter des problèmes à l'avenir, il est nécessaire de choisir des analogues présentant des dimensions et des caractéristiques de connexion appropriées.
Avec le bon choix et l'installation du distributeur d'air, les freins d'une remorque ou d'une semi-remorque fonctionneront de manière fiable et efficace dans toutes les conditions, assurant ainsi la sécurité du train routier.
Heure de publication : 21 août 2023